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O2 - UMWELTFREUNDLICHES TOURISTENKREUZFAHRTSCHIFF FÜR DEN SÜDEN FRANKREICHS

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Der französisch geführte Bootsbauer ODC Marine mit Sitz in Dalian, China, hat soeben ein neues 12-Meter-Touristenboot auf den Markt gebracht, das zwischen Les Îles d'Or (den Goldenen Inseln) von Hyères in Südfrankreich verkehren wird.

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Die Eigentümer sind zwei Unternehmer, und O2 ist ihr erstes Boot. Sie waren auf der Suche nach einem Touristenschiff, das ihnen ein einzigartiges, hochwertiges Erlebnis und eine Lösung mit umweltfreundlichen Referenzen bieten sollte.

Das Design des 50-Passagierschiffes aus Aluminium wurde in Zusammenarbeit mit französischen Schiffsarchitekten mit besonderem Augenmerk auf die Optimierung der Tunnelrümpfe entwickelt, die laut ODC den Treibstoffverbrauch senken und eine um etwa 15 Prozent höhere Reisegeschwindigkeit erzeugen als klassische Rumpfdesigns.

O2 wird von einem Hybridantriebssystem mit zwei Dieselmotoren (für regelmäßige Fahrten) und zwei Elektromotoren für den Einsatz in Sperrgebieten (zwei Stunden bei 5,5 Knoten) angetrieben

Die verwendete parallele Hybridtechnologie ist seit 2012 der ODC-Marine-Standard - ein Lithium-Eisenphosphat-Paket, das zwei Stunden lang autonome elektrische Energie liefert, die in der Bucht oder per Diesel wiederaufgeladen werden kann.

ODC sagte, dass es weiterhin die Lithium-Eisen-Phosphat-Technologie verwendet, weil dies die stabilste und sicherste Batteriekonfiguration ist. Das Unternehmen geht davon aus, dass es innerhalb von zwei bis drei Jahren zu einer neuen, dichteren Technologie übergehen kann.

Für die elektrische Antriebslösung arbeitete ODC mit Kolektor, Orion und CALB zusammen, den Branchenführern bei der Anpassung von CAN-Bus-Protokollen für Bootssysteme, die mit 30 Prozent weniger Kabeln als Standardverbindungen eine hohe Zuverlässigkeit bieten.

Laut ODC war auf den 12 Metern Länge, die für O2 zur Verfügung standen, der Platz für die Integration eines Hybridantriebssystems sehr begrenzt, und die Kontrolle des Gewichts des Schiffes bei gleichzeitiger Reduzierung von Vibrationen und Lärm stellte eine ernsthafte Herausforderung dar.

In Zusammenarbeit mit dem französischen Akustiker Jean-Philippe Delhom ist dieses Thema seit drei Jahren ein Schwerpunkt von OCD Marine. Die Reduzierung von Lärm und Vibrationen bedeutet, die Auswirkungen von Schall und Vibrationen auf die Umwelt zu kontrollieren und sowohl den Passagieren als auch der Besatzung ein besseres Erlebnis zu bieten.

Das Ziel von ODC ist es, Komfort zu einem charakteristischen Merkmal der Marke zu machen. Solche Verbesserungen sind ein schrittweiser Prozess, bei dem die Leistung jedes Schiffes nach seinem Start gemessen wird.

Während des Produktions- und Lebenszyklus eines Bootes hat die Lackierung eine der stärksten Auswirkungen auf die Umwelt. Farblösemittel enthalten hohe VOC-Gehalte, die sowohl für die Ausführenden als auch für die Umwelt schädlich sind.

ODC hat sich dieser Herausforderung gemeinsam mit dem französischen Unternehmen Mäder gestellt, um ein wasserbasiertes Lackierverfahren für seine Schiffe einzuführen. Das Ergebnis dieser Zusammenarbeit war der Ersatz von Lösungsmitteln durch Wasser und eine Verringerung der VOCs auf nahezu Null.

Mäder ist weltweit führend bei umweltfreundlichen Technologien, die bereits in der Automobil-, Bahn- und Luftfahrtindustrie eingesetzt werden. Mit dem Transfer dieser Technologie und dieser Praktiken auf Aluminiumschiffe ist ODC Marine nach Ansicht von ODC Marine die erste Werft, die sich der Herausforderung der Umweltauswirkungen der Schiffslackierung auf diese Weise stellt.

Das zusammen mit ODC Marine entwickelte Überwachungsalarmüberwachungssystem von Marinelec kombiniert Software und Technologie, um alle eingebetteten Sicherheitsfunktionen zu gewährleisten und optimale Navigations- und Betriebsbedingungen zu ermöglichen.

Alle Alarme und Steuerungen sind auf einem einzigen Touchscreen-Monitor zentralisiert, um den spezifischen Funktionen des Schiffes gerecht zu werden: Tankfüllstandsmessung, Motoralarme, Navigationslichter, Feuermeldung, Überwachung der Dieselmotoren von Elektromotoren. Eine solche Zentralisierung vereinfacht die Navigation und den Gebrauch der Ausrüstung durch die Besatzung.

Schiffstyp : Touristisches Boot

Klassifikation : 223b (französische Regelung)

Flagge : Frankreich

Jahr der Fertigstellung : 2019

Eigentümer : Sealease, Frankreich

Betreiber : Latitude Verte, Frankreich

Designer : Eric Jean, Frankreich

Erbauer : ODC Marine, China

Rumpfbaumaterial : Aluminium

Baumaterial für Aufbauten : Aluminium

Plattenschneiden : Plasmaschneiden

Länge über alles : 12,8 Meter

Strahl : 4,2 Meter

Tiefe: 1,2 Meter

Verdrängung : 16 Tonnen

Hauptmotor/en : 2 x Iveco NEF60 5,9L, 200 kW @ 3.000 U/min

Getriebe : 2 x ZF220

Antrieb : 2 x ZF-Propeller, 4-Blatt, Klasse S

Hilfsmotor/en : 2 x 20 kW Kolektor (Aluminiumgehäuse, wassergekühlt, bürstenlos, hohe Leistung)

Seitenstrahlruder/ Seitenstrahlruder : Schnell-Bugstrahlruder

Lenksystem : LS

Höchstgeschwindigkeit : 18 Knoten

Batterien : Optima

Elektronik geliefert von : Simrad

Radar/s : Simrad

Echolot/s : Airmar

Radio/e : Simrad

Kompass/es : Lalizas

GPS : Simrad NSS9 EVO 2

Plotter : Simrad NSS9 EVO 2

Audio-Video-System : Fusion-Audiosystem; 3 x 4K-Fernseher

Alarmanlage(n) : Marinelec

Farben/Beschichtungen : Mader

Bestuhlung : Aluminium

Beleuchtung : LED

Sicherheitsausrüstung : Lalizas

Rettungsinsel/n : Survitec

Kraftstoffkapazität : 2 x 400 Liter

Frischwasserkapazität: 100 Liter

Abwasser-/Schwarzwasserkapazität: 100 Liter

Besatzung : 2

Passagiere : 50