Die Abenteuer der J/45 'Sassafras'

Entdecken Sie die faszinierende Segelgeschichte von James und Sally, Besitzer einer J/45 in Australien

"Warum die J/45? Nachdem wir unsere J/122 JAVELIN erfolgreich in IRC gesegelt hatten, beschlossen wir, dass es Zeit für einen Tempowechsel war, aber nicht für einen langsamen. Wir wollten ein Boot, das leicht Meilen unter den Kiel bringt, aber dennoch komfortabel und angenehm zu segeln ist. Das Boot sollte uns in die Lage versetzen, wochenlang fernab von Yachthäfen zu segeln und vor Anker autark zu sein. Wir leben in Queensland, Australien, und haben die Absicht, mit dem Boot weite Strecken im Südpazifik zu segeln und auch einige entspannte Regatten zu fahren.

Die Küste von Queensland ist tropisch, abgelegen, wunderschön und manchmal liegen viele Meilen zwischen sicheren Ankerplätzen. Bisher konnten wir früher ankern, als es unsere Routenplanung vorsah. Wir haben Brisbane Ende Mai verlassen und sind 4 Monate lang an der Korallenküste unterwegs gewesen, um die Hamilton Island Race Week zu beenden, bevor wir nach Hause fahren.

Die Whitsunday-Inseln sind eine wunderschöne Inselgruppe mit vielen Buchten, die für jedes Wetter geeignet sind. Wir sind auch mit Freunden an Bord zum Great Barrier Reef gefahren. Das Wasser umgibt uns, und unter der Wasseroberfläche tummeln sich magische Korallen und tropische Fische. Wunderschöne Sonnenauf- und -untergänge über dem türkisfarbenen Wasser, das nur mit dem Boot zu erreichen ist. Wir stellten fest, dass wir eine 65-70 Seemeilen lange Passage bei zivilisiertem Tageslicht leicht schaffen konnten, wenn wir nur segelten und ein Minimum an Motorleistung einsetzten. Das Boot schaffte durchweg 3kts Bootsgeschwindigkeit bei 3kts Wind, 4kts bei 4, 5 bei 5, bis zu 8 kts und unsere durchschnittliche Reisegeschwindigkeit unter Segel lag bei etwa 8kts Bootsgeschwindigkeit, je nach Segelpunkt und Seegang.

SASSAFRAS hat einen Axxon Karbonmast und -baum, einen 75 PS Volvo Turbomotor. Die SASSAFRAS ist voll ausgestattet mit Solaranlage, Wassermacher, Radar und dem wichtigen Schatten durch Bimini und Sonnensegel und natürlich einem BBQ. Wir haben eine volle Zuladung von etwa 2 Tonnen, einschließlich 2 Ankern und Grundausrüstung. Die Yacht ist mit einer kompletten Garderobe von North Sails 3DI Ocean Segeln ausgestattet: J 1-2 Rollvorsegel, J 3-4 Rollfock, Großsegel mit 3 Reffs, eine Leine, die zum Cockpit zurückführt, ein A2 190 Sqm Spinnaker in einem Socken, ein Rollfock Code 65 für Langstrecken-Leichtwinde und eine Sturmfock. Beim Experimentieren mit verschiedenen Kombinationen von Großsegel, Vorsegel und Stagsegel fanden wir heraus, wie viel Segel wir setzen können, ohne dass das Boot auf ein stabiles, fehlerverzeihendes Ruder reagiert. Bis jetzt haben wir die meisten der 4.300 Seemeilen seit der Inbetriebnahme im Oktober 2022 mit ihr gesegelt.

Und was ist mit den Regatten? In der Vergangenheit haben wir erfolgreich eine J/122 mit 8 bis 9 Mann Besatzung betrieben, die sich auf bestimmte Positionen spezialisiert hat und sehr wettbewerbsorientiert ist. Wir haben auch unseren Anteil an Zweihandregatten mit der J/122 bestritten. Wir wollten für dieses Boot eine andere Regatta-Erfahrung, eine entspannte Regatta mit Freunden und Familie. So bestand unsere Crew für die Hamilton Island Race Week aus 5 Personen: einem langjährigen Freund und seiner 15-jährigen Tochter, einem weiteren Freund (dem neuen Besitzer unseres vorherigen Bootes J/122 JAVELIN) und uns selbst.

Es ist immer aufregend, in den Trubel der HIRW einzutauchen, wenn über 150 Boote um die Whitsunday Islands segeln. Wir meldeten uns für die Hamilton Island Class an, die für Fahrtenboote und nicht für IRC-Racer gedacht ist, fanden uns aber in einer "Fahrtensegler"-Abteilung mit zwei Welbourns, drei Farr 40, einer Sydney 39, XP 50, Marten 49, Beneteau First 50 usw. wieder. Wir konnten das nur als Kompliment der Handicapper verstehen, dass sie der Meinung waren, dass die J/45 dort hingehört.

Wir wollten eine entspannte Woche, in der wir tagsüber regattieren und uns dann mit unserer Crew in "unsere Wohnung" unter Deck zurückziehen, um das Abendessen zu genießen und auf dem Boot zu schlafen. Als 'Fahrtenboot' war unsere Aussage, dass wir nichts davon für die Regatta ausbauen wollten.

Die HIRW ist in der Regel eine Leichtwindregatta, doch in dieser Woche hatten wir mehrere Tage mit 20-25kts SE-Passatwind zu kämpfen. Die ersten drei Regattatage erlaubten es uns, mit Spinnaker zu segeln, und wir konnten eine gute Position in der Flotte einnehmen, während die Crew das Boot kennenlernte. Am Ruhetag fuhr die SASSAFRAS mit Familie und Freunden an den idyllischen Whitehaven Beach, um einen Tag mit Segeln, Essen und Schwimmen zu verbringen. Tag 4 der Regatta begrüßte uns mit 20-25 Kts, in Böen 28, und wir beschlossen, dass es der bessere Teil der Seemannschaft war, den Spinnaker in der Tasche zu lassen und unter Groß und Vorsegel zu segeln.

Die Flotte reihte sich am westlichen Ende der Startlinie auf, mit aggressiven Startmanövern für ihren Vorwind-Spinnaker-Start an Steuerbord. Wir nahmen das andere Ende der Linie und starteten an Backbord, abseits des Getümmels, und gewannen den Start und schlugen mehrere Rennboote bis zur ersten Markierung. Nach der Spitze von Dent Island bei einem Spinnakerstart ist es immer ein Spektakel, die Flotte von Spinnakern zu sehen und dann die Action, wenn der Wind um die Insel herum dreht und die Boote entweder erfolgreich die Winddrehung nach vorne bewältigen oder wild brechen. SASSAFRAS segelte ohne Spinnaker, mit J1 und vollem Großsegel bei 20 bis 25 Knoten und erreichte eine Bootsgeschwindigkeit von 13 Knoten. Wir rundeten White Rock und ließen keine Zeit auf dem Kurs bis Denman Island, wo wir eine weitere Runde drehten und den Rest der Flotte überholten. Als wir Denman Island zum zweiten Mal umrundeten, refften wir das Großsegel mit unserem Einleinen-Reffsystem vom Cockpit aus zum ersten Reff und verloren dabei keine Zeit. Wir alle wissen, dass jedes Boot seine Zeit hat, und wir waren hocherfreut über den 1. Platz nach Handicap in diesem Rennen, der es der SASSAFRAS ermöglichte, ihr Potenzial zu zeigen.

Unsere Pläne für die nächste Segelsaison sehen weitere abenteuerliche Passagen nach Fidschi, Vanuatu und Neukaledonien vor. Vielleicht nehmen wir sogar an der einen oder anderen Regatta an diesen Orten teil