Dutch Thrustleader Alternative Antriebslösung

Hybride, diesel- und batterieelektrische Thruster-Antriebslösung

Für Schiffe mit Betriebsbedingungen, die sich für ein vollelektrisches Konzept eignen, bei denen aber nur eine Batteriestromquelle zu teuer oder zu schwer ist, können Sie die diesel-batterie-elektrische Lösung verwenden. Mit dieser Systemarchitektur können Sie Ihre Generatoren verkleinern, den Kraftstoffverbrauch senken und ein System installieren, das sich leichter für die jeweilige Betriebsart des Schiffes optimieren lässt. Es reduziert auch den Lärm. Denken Sie an das Segeln in städtischen Gebieten.

Dutch Thrustleader Marine Propulsion kann eine Lösung für einen batterieelektrischen Dieselstrahlruderantrieb entwickeln, bauen und testen. Wir tun dies intern und in Zusammenarbeit mit erfahrenen Geschäftspartnern

Vom TLAT600 Azimut-Strahlruderpropeller über den Elektromotor, den Umrichter, das DTLP-CAT-001 Strahlruder-Steuerungssystem, die Batterien und die Schalttafel bis hin zum Dieselgenerator wird das Zusammenspiel im Werk getestet. "Das Ziel ist es, ein Plug-and-Play-System zu haben, das einfacher zu installieren ist und besser funktioniert als ein System, das von verschiedenen Lieferanten stammt

Das Herzstück eines dieselelektrischen DTLMP-Strahlruder-Antriebssystems ist folgendermaßen aufgebaut;

- Die zentrale Steuereinheit des Strahlrudersystems: Sie ermöglicht eine vollständige Steuerung des Strahlruders und des Energiemanagements. Dank der Entwicklung dieser zuverlässigen

zentralen Steuereinheit ist das System mit den Schutz- und Betriebsvorrichtungen koordiniert und verbindet

sicherheit, einfache Wartung und hohe Verfügbarkeit

- Mit Segelmodi: Das Steuersystem DTLP-CAT-001 verfügt auch über integrierte automatische Segelmodi für optimale Leistung

Dazu gehören der Multi-Power-Modus und der Eco-Silent-Modus.

- Und Leistungskontrolle: Die Batterien können jede Lastspitze problemlos ausgleichen. Aber sie müssen auf einem guten Ladezustand gehalten werden. Auf einem

schiff, bei dem die großen Verbraucher wie Azimutstrahler, Bugstrahlruder und Winden Spitzenlasten verbrauchen können

verbrauchen können, ist ein Energiemanagement unerlässlich

Das elektronische Energie- und Leistungsmanagementsystem (EPMS) ist in der Lage, im Rahmen des dynamischen Gesamtenergieverbrauchs Zeitfenster oder Teilleistungsbegrenzungen der größten Verbraucher zuzuschalten. So kann beispielsweise die Leistungsaufnahme der Klimaanlage bei hohem Bedarf für Beschleunigungs- oder Navigationszwecke reduziert werden. Das Steuerungssystem DTLP-CAT-001 bietet Schnittstellen zum EPMS und zur intelligenten Automatisierung, um die automatische Entscheidungsfindung zu unterstützen. So kann z. B. die richtige verfügbare Stromquelle ausgewählt werden, um die Batterien in bestimmten Abständen aufzuladen.

Vorteile einer hybriden, diesel-batterie-elektrischen Thruster-Antriebslösung des niederländischen Thrustleader TLAT600

1. Sparsamkeit: Bei bestimmten Lastbedingungen ist es günstiger, den Elektromotor zu verwenden

2. Komfort: Geräuschreduzierung und weniger Vibrationen

3. Manövrierfähigkeit: kompletter Drehzahlbereich (0-max) an der Propellerwelle

4. Zeitersparnis: Die Wartung des Dieselmotors erfolgt während der Fahrt (ohne Anhalten des Schiffes)

5. Räumliche Flexibilität: z. B. Verwendung von mehr Batterien und Installation eines kleineren Generators

6. Bewährt und getestet: Das komplette System wird vor der Auslieferung im Werk auf alle Funktionen getestet. Das bedeutet, dass nach der Installation

nach der Installation an Bord nur noch geringfügige Anpassungen bei der Inbetriebnahme vorgenommen werden müssen

7. Flexibilität bei der Stromquelle: Die zunehmende Elektrifizierung ist die zukünftige Stromversorgungslösung für die Schifffahrt. Die Elektrifizierung führt zu einer

reibungslosere Fahrt, spart Treibstoff und dem Schiffseigner enorme Betriebskosten. Sie bietet die Möglichkeit

kreuzfahrtschiffe mit mehr Funktionen auszustatten und die Verteidigungssysteme von Marineflotten dank der zusätzlichen elektrischen

strom an Bord. Es reduziert den Lärm in städtischen Gebieten. Die Liste der Vorteile scheint endlos.

8. Die Kosten: Diese Systeme sind mit Vorlaufkosten verbunden, sind aber überraschend kostengünstig und bieten den Kunden Kraftstoffeinsparungen.

Bei Schiffen, die nur kurze Strecken zurücklegen, ermöglicht die Flexibilität des DC-Hub einen rein elektrischen Betrieb. Dadurch ist es möglich, den Dieselmotor zu entfernen. Mit dem DC-Hub können die Nutzer jede neue Energiequelle anschließen. Das System benötigt auch weniger Volumen und Gewicht als ein herkömmliches Wechselstromsystem. Das Ergebnis ist eine überragende Zuverlässigkeit und die Flexibilität, mit jeder zukünftigen Energiequelle zu arbeiten. Wir nennen das Flexibilität für die Zukunft.