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#Neues aus der Industrie
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Die menschliche Reaktion auf Wellenauswirkungen
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Bei der Konstruktion für dynamische Umgebungen, wie sie auf Hochgeschwindigkeitsschiffen vorkommen, stehen die Ingenieure ständig vor dem Problem der Beschleunigung. Die Beschleunigung wird oft in Einheiten von "g" gemessen, wobei 1 g dem entspricht, was durch die Schwerkraft an der Erdoberfläche (9,8 m/s^2) erlebt wird.
Die Beschleunigung setzt der Sicherheit strenge Grenzen, und unter starker Belastung können Mensch und Hardware buchstäblich brechen
Die menschliche Reaktion auf die Beschleunigung kann alle möglichen Nebenwirkungen für den Körper beinhalten. Längere Exposition kann die Durchblutung beeinträchtigen und Blutgefäße brechen sowie die Skelettstrukturen gefährden. Bei hohen Beschleunigungen gehören G-LOC, Rötung und Ausgrabung zu den Möglichkeiten. Zum Vergleich: Astronauten können beim Start 3 bis 4 g aushalten, aber die Grenzen der menschlichen Toleranz hängen von mehreren Faktoren ab, darunter Größe, Richtung und Änderungsrate. Was eine Person in der nach vorne gerichteten Richtung aushalten kann, kann sich völlig von dem unterscheiden, was sie in der Vertikalen tolerieren wird.
In diesem Sinne lassen Sie uns über die Auswirkungen sprechen, und insbesondere über Wellenschläge, die Boote auf rauem Wasser betreffen. Diese Stöße, eine Form des mechanischen Schocks, treten in allen Winkeln auf und erzeugen Beschleunigungsimpulse. Sie können unregelmäßig und unvorhersehbar sein und können Rotationskomponenten beinhalten. Diese Aufschläge haben Pulsdauern in der Größenordnung von 100 Millisekunden, was im Vergleich zu einem Shuttle-Start kurz ist, aber die abrupten Übergänge in einem Wellenschlag machen es nur noch brutaler. Und Wave-Slams können überraschend intensiv sein: Für den militärischen Einsatz in Schnellbooten sind Tests mit bis zu 10 g erforderlich.
Schockmindernde Sicherheitsausrüstung besteht typischerweise aus einer Schnittstelle zwischen einer Oberfläche (z.B. einem Bootsdeck) und einem menschlichen Insassen. Die Auswirkungen werden beim Durchlaufen des Mediums gemildert, was zu einer sanfteren Bewegung für die Person an Bord führt. Die Minderungsreaktion läuft darauf hinaus, dass während der Kompression und Verformung des Mediums Energie aufgenommen wird
Beim Zusammendrücken eines Sitzes wird die Aufprallenergie in Federpotentialenergie umgewandelt und als Wärme in einer Dämpfungskammer abgeführt, wenn der Sitz seinen Hub ausführt und zurückfedert. Wenn er richtig funktioniert hat, kehrt der Sitz in seine Gleichgewichtsposition zurück, nachdem er ein relevantes Maß an Beschleunigung reduziert hat, während er für den nächsten Aufprall zurückgesetzt wird
