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Wiederherstellung einer Feuerkugel

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Torie Morley und Toby Hamer verwirklichen einen brennenden Ehrgeiz, um ein Feuerkugelschlauchboot wieder herzustellen? und decken Sie auf, wie Stinktier ihre Streifen erwarb

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Wir hatten zuerst die Idee, eine Feuerkugel zu segeln, nachdem wir einen Mengeham Rythe Segeln-Verein Regatta in einem Laser 2000 uns gesorgt hatten. Die Feuerkugeln sehend, um uns zu fliegen, wussten wir gerade, dass wir innen auf der Tätigkeit erhalten mussten? aber wir würden nie gedacht haben, dass das folgende Wochenende wir unten zu Cornwall fahren würden, um ein altes hölzernes Boot aufzuheben, das für annonciert wurde? frei? auf der Kategorienweb site.

Nach einem langen langsam fahren Sie nach Hause uns leerte das Boot: einige Stöße mit einem Schraubenzieher zeigten, dass er extrem faul war, mit aufspaltennähten und weiches Holz täfelt alle herum. Leider bedeutete dieses, dass, es wasserdicht zu erhalten unmöglich gewesen sein würde, also mussten wir einen Vorschlaghammer zu ihm nehmen. Jedoch kam das Boot mit einer großen oberen Abdeckung und einem guten Satz Spars, und wir würden auch den Centreboard später in unserem Projekt benutzen.

Wir didn? t möchten an der ersten Hürde aufgeben, also weitermachten wir, nach einem guten Projektboot, vorzugsweise in der Glasfaser zu suchen. Eine Woche später Torie? s-Vati, Andy, vorbei angerufen uns, zum hatte er zu sagen uns ein wenig anwesendes weg von eBay. Ziehend in den Antrieb, waren wir überrascht, Orange wenig zu sehen. Das Boot wasn? t das netteste von Farben: denken Sie, dass das orange Jahrbadezimmer und Sie gewannen? t ist aus weit. Sie wurde sehr verkratzt und abgebrochen, bedeckt worden in einer starken Schicht Schmutze und war gewesen flott nicht innen in 20 Jahren.

Arbeiten mussten der erste Schritt säuberte wenig Orange, um zu sehen, was wir an.

Unter den Schmutz fanden wir viele Sprünge und Späne im gelcoat: wir verwendeten ein Dremel, um diese zu vergrößern, bevor wir sie mit Kleber- und Autokörperfüller füllten. Wir verbrachten die Tage, die hinunter den vollständigen Rumpf versanden, der auf den Händen sehr schmerzlich war, aber schließlich war das versandende Stadium übermäßig und wir? d wurde die meisten Kratzern los.

Schwammige Bereiche

Wenn das Boot oben gedreht ist, der rechten Weise, fühlten uns wir um die Plattform und beachteten etwas schwammige Bereiche. Innerhalb der Behälter fanden wir Lose des faulen Schaumkernes, die ersetzen mussten. Nach dem Austrocknen aller Behälter mit Heizungen und der Herstellung sie wasserdicht, zogen wir den faulen Schaum aus und verstärkten die Plattformen mit Glasfaser.

Wenig orange didn? t kommen mit allen möglichen Folien und ein älteres Boot sein das neuere Centreboards didn? t, das in den schmalen Fall, also gepasst wurden, Arbeit begannen auf der Herstellung eines Centreboard der relevanten Größe. Andy errichtete eine Spannvorrichtung aus Altmetall heraus, und wir schoben Längen der roten Zeder zusammen ein und überließen ihnen Satz. Wir dann schnitten die korrekte Form unter Verwendung einer Tischlerbandsäge heraus und planten beide Seiten des Brettes, um ihm seine Tragflächenform zu geben. Um sie genug uns dulden stark zu lassen springend auf sie um das Boot zu berichtigen bedeckten wir es in der CarbonKevlar Verpackung und in den Schichten Epoxy-Kleber, und lassen Sie sie einstellen in eine Heizdecke für einige Tage.

Carbonfaser wird nicht normalerweise auf einer Feuerkugel unter den Kategorienrichtlinien erlaubt, aber dieses war das einzige Material, das wir finden könnten, welches dem extrem schmalen Brett genügend Stärke geben würde. Unter Verwendung des verworfenen Centreboard von der faulen Feuerkugel formten wir heraus ein Steuerblatt und beschichteten sie in den Schichten Epoxy-Kleber beim Errichten eines Vorrates aus Marinefalte und Mahagonibaum heraus.

Das Boot kam vereitelt außen, das Ausgaben verursachte: nicht nur weil es nirgendwo gab, damit Toby sitzt, aber auch, weil die Segelzahl Feuerkugeln normalerweise auf die Vereitelung geschrieben wird. Während das Boot auch ohne eine Maßbescheinigung kam, die wir nicht kannten, dass sie bildet, Alter oder Segelzahl! Nach Diskussionen mit der Kategorienverbindung wurde das Boot Segel Nr. 7551, eine Zahl zugewiesen, die während des Alters des Bootes passend ist, das nicht zu irgendeinem bekannten Behälter geregistriert wurde. (Viele frühen Feuerkugeln sind weg zu den frühen Gräbern verrottet, gegangen zu den Fischen oder zu den gebildeten ausgezeichneten Feuern ohne Aufzeichnung ihrer Zerstörung.) So vereitelt wurden geschnitten, versandet und lackiert, um eine ausgezeichnete Eigenschaft zum fertigen Boot zu geben und graviert mit unserer glänzenden neuen Segelzahl.

Es war dann Zeit, oben zu bedecken zu beginnen? Orange des Badezimmers 70s. Wir erreichten irgendeine graue und weiße Autozündkapsel und spritzten das auf dem Rumpf, der vom Schwarzweiss-Überzieher gefolgt wurde und unten versandeten ihn mit hochwertigem Sandpapier zwischen jeder Schicht, um glattes fühlen zu erhalten. An diesem Punkt das NamensStinktier fest!

In Ordnung bringen des Bootes

Für die Plattformen, die uns irgendein unerwünschtes gegeben wurden, zwei-verpacken Sie Epoxidfarbe. Wir hatten Anstrich der großen Schwierigkeit es auf wegen der Klebrigkeit des Epoxy-Klebers, aber er gab ein großes Ende zu den Plattformen und gewesen hard-wearing. Als dieses trocknete, trugen wir Pro-Griff dünnen Schaumgummi an den seitlichen Plattformen auf

zu den Kauf für die Mannschaft beim Trapezing zur Verfügung stellen, die Ränder zuspitzend, um ihn vom Anheben zu stoppen. Wir räumten die Spars unter Verwendung des Vim auf, hielten alle Riemenscheiben und Drähte instand und re-riveted oder verriegelten auf die Befestigungen bei Bedarf. Neue Segel waren andere Geschenk von Andy, und obgleich sie in 1998 gemessen wurden, waren sie weit knusperiger als die Betblätter vom ursprünglichen Boot.

Das Boot in Ordnung zu bringen war ein schwieriger Prozess, da sie ohne irgendwelche Linien kam, und in viele Befestigungen die Verfehlung er viel Kopfverkratzen und Probe- und Störung für Toby miteinbezog. Er benutzte die Takelungdiagramme gefunden on-line, die Bilder anderer klassischer Feuerkugeln und die Zeiger, die von den Fireballseeleuten gegeben wurden, die kamen, das Boot zu betrachten.

Vor die klassischen Feuerkugeln, die benutzt wurden, um ein Kranbalkenschienensystem zu benutzen angebracht wurde am foredeck aber an diesem, wurden Jahren abgewickelt, also mussten wir unser eigenes Kranbalkenstabsystem erfinden, das das eingebaute moderne System wiederholte. Systeme wie die Kranbalkenstäbe verursachend, alle zeichnet Kicker, Spinnakerhebemaschine und -tropfen, Pfosten uphaul, Outhaul, Cunningham und Centreboardeinstellung nahmen Tage der Verwirrung und der Verfeinerung, wie jedes Seil mit minimaler Friktion, beim Arbeiten laufen musste um die Vorwähler der Bügelen und der Blöcke wir von den zwei Feuerkugeln angesammelt hatten. Glücklicherweise rangierte ein Freund von der Arbeit einen alten International 14 aus und uns wurden die Rechte zu gegeben, was auch immer wir weg vom Boot für ein bloßes £50 wünschten: so bewaffnet mit Schraubenziehern und Schlüsseln, streiften wir es von seinem ganzem netten Harken Befestigungen ab!

Wir stießen auf ein erhebliches Problem, als wir versuchten, die Anlage zu spannen. Moderne Feuerkugeln lassen sehr große Anlagespannungen laufen, um die Mastrührstange zu erzielen, die sie erfordern, aber wir fanden, dass wir genügend Spannung kaum erhalten könnten, um zu messen, ohne das Boot auseinanderzuziehen. Dieses wurde offensichtlich, als Befestigungen anfingen, aus der Plattform heraus zu zerreißen! So vereinbarten wir auf einem Kompromiß: wir gründeten das Boot in einer Balance zwischen dem Erzielen des maximalen möglichen Kaufs beim Halten aller Befestigungen in den starken Bereichen

vom Rumpf und vom Setzen der unermesslichen Lasten nicht auf irgendeine einzelne Befestigung. Sie schien zu arbeiten? aber Zeit würde sagen?

Segeln oder Schwimmen?

Drei Tage vor den Feuerkugelangehörigen 2014, nahmen wir Stinktier für ihr erstes Segel. Wir hatten eine große Zeit, aber gemusst einige Änderungen bilden. Der Next day nahmen wir sie für ein anderes Segel, aber Unfall schlug, als der Mastschritt explodierte und führte zu einen langen und schlammigen Weg, als, das Boot zurück zu dem Slipway schleppend.

Wir wendeten das Ganze des Next day mit Andy auf, der den Schritt regelt. Ihn auseinander nehmend, fanden wir einen Brei des faulen Holzes. Wir zerrissen es allen heraus und geregelt in einem großen Klumpen der amerikanischen Eiche, innen glassed ihm, gemalt ihm und ließen es, um über Nacht zu trocknen.

Der Next day brachten wir die Befestigungen an, verpackten herauf das Boot und gingen zu Tenby für die Angehörigen voran.

Ankommend in einem Bootspark, der durch glänzende neue Boote umgeben wurden, alle, die mindestens 40 Jahre jünger waren, als Stinktier etwas einschüchternd war, aber in uns, gegrüßt wurden warm vom Kategorienvorsitzenden, der sofort ordnete, damit jemand uns unser, Boot in Ordnung zu bringen hilft und abzustimmen. Die windigen Bedingungen bedeuteten, dass wir laufende Reparaturen während der Woche hatten: regelnde lose Drehbolzen und Abschirmrahmenbefestigungen und Justage der Systeme und In Ordnung bringen. Wir couldn? t-Rennen an einem Tag wegen der Kranbalkenbogenbefestigung, die heraus zerreißt. Zu

regeln Sie dieses, musste Toby Heftung-bohren eine neue Luke in den Bogen, um zur Befestigung Zutritt zu erhalten und verstärken sie mit mehr Schrauben und Metallplatten.

Spitzen auf Techniken

Wir hatten nur eine Feuerkugel zweimal gesegelt, bevor wir zu den Angehörigen kamen, also war das Lernen auf dem Job in den windigen Bedingungen interessant: wir wendeten einen angemessenen Betrag auf

von der übenden Zeit kentern unsere RYA Wiederaufnahmen! Zu sehen, freundliche Kategorienmitglieder im Bootspark gaben uns Tips auf Techniken, und uns wurden sogar ein neues Boot gegeben, hergestellt von Winder, zum Segel am Lagentag, um was es wie war. (Don? t erklären Stinktier, aber wir verliebten uns in es.) Wir hatten eine große Zeit alles in allem und verließen sogar mit einigen Preisen einschließlich zweit-gesetzte klassische Feuerkugel, Anfängerhelm (zuerst)? F ** kwit? von der Flotte und vom Fräulein Fireball 2014.

Später im Jahr waren wir stolz, die Feuerkugelkategorie im Kampf der Kategorien am Southampton-Boots-Erscheinen darzustellen. Als die einzige Feuerkugel dort, war es groß, die Kategorie darzustellen: wir funkten viel Interesse und drehten Köpfe wenn nichts anderes.

Wir sehr viel genossen, unsere Feuerkugel zu erneuern und würden sie jedermann empfehlen, das nach einer preiswerten Weise sucht, in Feuerkugelsegeln zu kommen und mehr über das Boatbuilding zu erlernen. Die Kategorie fördert aktiv die klassische Regatta im Stromkreis, und wie wir entdeckten, ist jeder sehr bereit, Ihnen zu helfen, ein wieder hergestelltes Boot heraus auf dem Wasser zu erreichen. Andy war eine große Hilfe während des Projektes, und er erhielt schließlich, in eine Feuerkugel nach mehr als 25 Jahren wieder zu segeln.

Toby Hamer, 20, ist ein Kursteilnehmer an der Chichester-Universität. Er hat Schlauchboote gelaufen und ein Segelnausbilder ist. Torie Morley, 19, studiert an der Brighton-Universität und verbringt jeden Sommer, der um Emsworth Segeln-Verein mit ihrem Vati, Andrew sich durchmogelt.

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