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Sind Sie zu einem TOWBoT bereit?

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Robert-Allan Ltd. debuts autonomes Schlepperkonzept (ausgedehnte Abdeckung von der Oktober 2015-Ausgabe des Marinemaschinenbordbuches).

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Roboter und Drohnen bilden ihre Weise in Alltagsleben. Google? s Selbst-Fahren? Hülse? Auto wurde vor kurzem zu den Mitteln bei der Firma vorgestellt? s Mountainview, CA, Hauptsitze. Google, der an dem Selbst-treibenden Auto für ungefähr sechs Jahre gearbeitet hat, hofft, den Träger in den Verbrauchern zu haben? Hände in anderen vier Jahren. Der Antrieb hinter der Entwicklung für das self-guided Auto ist Sicherheit und Kosten.

Drohnetechnologie findet auch Anwendungen in der Seeindustrie aus den gleichen Gründen.

? Wir sehen Gelegenheiten, Automatismus zu verwenden, um die Gefahr auf den Mannschaften zu verringern, die durch riskantere Schlepperbetriebe, und Kosten in einigen Fällen zu verringern aufgeworfen werden? sagt Mike Fitzpatrick, Präsident u. CEO Vancouver-gegründeten Marinearchitekturunternehmen Robert-Allans Ltd.? Steuerung und digitale Kommunikationstechnologien entwickelten sich für die Drohnen, die in anderen Sektoren benutzt wurden, haben erreicht den Punkt, in dem seine Übertragung auf unsere Industrie vollständig durchführbar ist, und sind möglicherweise überfällig. Diese Technologien sind in den kleineren autonomen Oberflächenbehältern (ASVs), in den autonomen Gruben-LKWas, in den autonomen Unterwasserträgern (AUVs) und in den Luftdrohnen für Jahre. eingesetzt worden?

Robert-Allan Ltd. (RAL) hat gerade ein autonomes Schlepperkonzept vorgestellt, das das RAmora genannt wird. Das erste in der Firma? Reihe s-TOWBoT (Tele-Operated Workboat oder Schlepper), das RAmora 2400 ist eine vielseitig begabte Schleppenplattform, die hauptsächlich für Schiffsvorlage und anlegende Betriebe bestimmt ist. Mit einem Schiffspollerzug von 55 Tonnen, kennzeichnet das RAmora 2400 ein hybrides Antriebsystem und reichliche eine BatterieSpeicherkapazität, ausgedehntem Betrieb sogar in der möglicherweise gefährlichen Umwelt wie LNG-Anschlüssn oder Feuerbekämpfungsituationen zu ermöglichen.

Das RAmora wird entfernt von einem Kapitän auf einem Befehlsschlepper unter Verwendung einer Konsole bearbeitet, die mit Phasenvideo und anderen in Position bringeninformationen ausgerüstet wird. ? Es ist auch möglich? erklärt Fitzpatrick? damit der RAmora Kapitän RAmora weg von der Konsole durch einen bellypack Steuerpult wenn in der nahen Sichtstrecke. laufen lässt?

Der Kontrollsystementwurf wurde in der Teilhaberschaft mit internationaler Unterwassertechnik von PortCoquitlam, Kanada entwickelt und wird von nachgewiesenem ferngesteuertem Träger, vom autonomen Unterwasserträger und von den Oberflächenbehälteranwendungen abgeleitet.

RAmora wird mit Voith Schneider den Antrieben des Propellers (VSP) gepasst, die in einem Vorder-/achtern in einer Konfiguration und seine Rumpfform, bestimmt für hohe Stabilität und gute Seakeepingleistung in den Wellen geordnet werden, ist das Produkt der umfangreichen Entwicklungsarbeit einschließlich CFD-und Schleppenbehälterprüfung. Jedoch, ist Sein ein TOWBoT ohne Notwendigkeit an einem herkömmlichen Ruderhaus, Mannschaftsanpassungen, inländische Systeme oder lebensrettende Ausrüstung, RAmora einfacher und kompakter als jeder herkömmliche Schlepper der vergleichbaren Leistung.

Andere Eigenschaften verbanden in das RAmora einschließen weg-versenden die Fähigkeit der Feuerbekämpfung (FIfI), die zu „FI-FI 1“, zwei ein 1.200 m ³ /hr Feuermonitoren klassifiziert wurde, die durch elektrisch-gefahrene Feuerbekämpfungpumpen, eine Kranhochkonjunktur geliefert wurden, die mit einem kleineren 600 m ³ /hr Feuermonitor und -kamera beliebig gepasst werden kann.

RAmora kann für Schiffsbehandlungsbetriebe, die die gefährdete Mannschaft setzen können, für Betriebe verwendet werden an den Anschlüssn, in denen die Schiffsbehandlung in den Notsituationen in der gefährlichen Umwelt erfordert werden kann, oder als kämpfendes Anlagegut des Feuers, das in der nächsten Nähe zu einem giftigen Feuer arbeiten kann, oder in einem eingeschränkten Raum, für ausgedehnte Zeiträume ohne Risiko zu den Mannschaften.

Aber ziehen Sie an? t erwarten das RAmora, um im Markt über Nacht zu erscheinen. ? Während die Kernsteuer- und -kommunikationstechnologien fällig sind-? Vorsichtsmaßnahmen Fitzpatrick? es gibt viel, um an den Punkt, in dem zu gelangen getan zu werden Arbeit, Industrie, Kategorie und Aufsichtsbehörden vollständig erfüllt sind, denen Sicherheit und Zuverlässigkeit treffen oder übersteigen, was momentan mit herkömmlichen Schleppern für die Art der Schiffsbehandlungsbetriebe erzielt wird, dass RAmora für bestimmt ist. Dass Prozess einige Jahre und uns nehmen könnte, müssen Sie über das realistisch sein. Einerseits könnte das Errichten eines Prototyps RAmora in nur eine bis zwei Jahre getan werden, da es keine technologischen hauptsächlichhindernisse gibt. Wir sehen es als mehr einer Übung in integrierenden vorhandenen Technologien. In vielerlei Hinsicht ohne normale auszustatten erfordert für einen crewed Schlepper, ist RAmora einfacher zu errichten und hat beträchtlich wenige Systeme.?