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USCG, zum des WSF Planes zu wiederholen, um LNG an den Anschlüssn zu behandeln

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Die US-Küstenwache gab vor kurzem eine Nachricht im Bundesregister heraus, dass es einen Antrag durch Staat Washington-Fähren (WSF) wiederholen würde um seine Marineterminalbetriebe zu ändern, um Flüßigerdgas (LNG) zu behandeln. Das LNG würde verwendet, um seine sechs Issaquah Kategorienfähren zu tanken.

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Letztes Jahr am 27. Juni, hatte das Küstenwache-Sektor-Puget Sound ein Absichtsschreiben (LOI) und eine Wasser-Strasseeignungs-Einschätzung (WSA) von den Staat Washington-Fähren empfangen, um ihre Marineanschlüß zu ändern, um LNG zu behandeln. In Übereinstimmung mit Regelungs- und Politikanleitung wiederholt der Kapitän des Hafens (COTP), Küstenwache-Puget- Soundsektor, in Zusammenarbeit mit Schlüsselverwahrern, und validiert die Informationen im WSA. Einmal wiederholt das COTP das WSA, gibt er ein Empfehlungsschreiben zum Washington-Verkehrsministerium die Eignung der Puget Soundwassern-strasse empfehlend heraus, die der Wille für LNG-Marineverkehr verwendet wird, während er auf Sicherheit bezieht.

Allgemeine Anmerkungen empfingen letzten November betreffend WSF? s-Antrag wird in der Entwicklung des COTP betrachtet? s-Empfehlungsschreiben. Einige der Anmerkungen empfingen ausgedrücktes Interesse über die herausgestellte Position der LNG-Behälter auf der Spitzenplattform der umgewandelten Fähren aufwarfen eine Sicherheitsdrohung. Andere Anmerkungen dachten, dass LNG eine Verunreinigungsdrohung zur Umwelt aufwirft. Die Küstenwache überprüft WSF? s-Dringlichkeit und Benutzerhandbücher, die das LNG-Umfüllsystem und die Übergangsverfahren umfassen.

Vorgeschlagene Umwandlung

Sobald WSF das Empfehlungsschreiben von der Küstenwache empfängt, ist es in der Lage, sich mit dem Umbau der ersten Issaquah Kategorienfähre vorwärts zu bewegen, die als Beweis des Konzeptes für die restlichen Behälter in der Kategorie dient. Die dieselbetriebenen Fähren transportieren ungefähr 1.200 Passagiere und 124 Träger.

Der Zustand? s setzt über, sagt WSF, sind die größte einzelne Quelle der MarineKohlenstoffemissionen im Zustand. Es erwartet, CO2, Partikelangelegenheit, SOx-und NOx-Emissionen mit dem Gebrauch von Marinekraftstoff LNG-S.A. erheblich zu schneiden.

Das WSDOT erwartet auch, einige Kosteneinsparungen zu ernten, obgleich die Abbildung nicht so unwiderstehlich ist, wie es letztes Jahr war, als Öl bei $100 pro Faß war. Während des Zeugnisses sagte dieser letzte Januar vor einer Staatssenat-Energie, einer Umwelt und einem Telekommunikations-Unterausschuss, Lynne Griffith, behilflicher Minister für Transport, Fähre-Abteilung, dass es $1 pro Gallonensparungen geben würde, als, LNG verglichen mit dem Brennen des ultra niedrigen Schwefels brennend Diesel. WSF brennt ungefähr 18 Million Gallonen Kraftstoff jährlich. Die Kosten des Kraftstoffs stellen jetzt ungefähr 23 Prozent des operting Etats des Finanzjahres 2013-2015 verglichen mit 11 Prozent in Finanzjahr 2000-2001 dar. Alle mögliche Fähren, die LNG brennen würden, würden durch Tanker-LKW wieder getankt werden müssen alle sieben bis 10 Tage.