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Um und um Vancouver

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Aspen-Energien-Katamaran von Burlington, von Washington und von ArrowCat Marine, von benachbartem Everett, schlossen erfolgreich den Pazifik Yachting die pazifische Herausforderung ab, die im Mai 2014 herausgegeben wurde.

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Die Herausforderung circumnavigate die Vancouver-Insel, die nur den Kraftstoff ist brennt an Bord, ein zeitgesteuertes Ereignis für die Produktionsmotorboote, die nicht 40 ' übersteigen (12.2m) auf der Wasserlinie. Die Herausforderung hat auch eine Kategorie für Motorboote von weniger als 30 ' (9.1m) LWL, und sie können einmal wieder tanken.

Der Anfang/die Ziellinie ist im Victoria, Britisch-Columbia, innerer Hafen. Der Abstand ist ungefähr 650 Meilen, abhängig von dem gewählten Weg. Vancouver-Insel ist die größte Insel auf Nordamerika? s-Westküste und die größte Pazifikinsel östlich Neuseelands. Es ist ungefähr die gleiche Länge, Norden zum Süden, als England. Victoria ist das politische Kapital der Provinz.? Pazifisches Yachting möchte Erbauer anregen, die starken, leistungsfähigen Familienbehälter zu produzieren, und das führte zu den Pazifik, der pazifische Herausforderung Yachting ist? besagtes PY-Herausgeber Tal Miller. ? Wenn den Strom, die bis 16 Knoten und das Wetter laufen lassen, häufig oben 20 ' treten [6m], Meere, ist die Herausforderung ein realer Test nicht nur eines Bootes aber auch der Fähigkeit und Seemannskunst der Überspringvorrichtung und der Mannschaft. Sie gibt den Erbauern eine Wahrscheinlichkeit auch zu, sehr schnell, herausfindet, wenn sie Änderungen in ihren zukünftigen Bauten vornehmen müssen.?

Der erste Behälter, zum der Herausforderung erfolgreich abzuschließen war ein Aspen C100 (Aspen-Energien-Katamaran, Burlington, Washington), 32, die Seitenende (9.8m) durch Larry Graf skippered, Aspen? s-Gründer und Inhaber. Es verkauft für $287.440. Der Aspen begann die Herausforderung am 2:55 P.M., 20. Juni 2014 und beendete 47 Stunden und 5 Minuten später.

Das C100 ist ein Wellenartig bewegendurchdringen, single-engine, award-winningmultihull proa. Durchschnittliche Geschwindigkeit war 13.6 Meilen pro Stunde (kmh 22), und die gebrannte Gesamtmenge Kraftstoff war 267 US Gallone [1.011 L]. Meilenzahl war 2.43 Meilen pro Gallone [1 k/l].

Das C100, mit einem Lichtstrahl von 10 ' (3m), ist ohne spezielle Erlaubnis trailerable. Es hat einen Entwurf von 3 ' 1 " (0.9m) und wiegt sich bei 8.400 lbs (3.805 Kilogramm). Der Behälter? s-Portrumpf ist schmaler als der Steuerbordrumpf und hat 35% weniger Volumen. Die Maschine, das Getriebe und der Driveline werden im Steuerbordrumpf untergebracht. Der Rumpfentwurf wird patentiert und im Oktober 2014 wurde als das beste multihull in der Welt in den 30 ' beurteilt? 39 ' (9.1m? 11.9m) Kategorie durch die ZIEL Marinegruppenherausgeber. (ZIEL veröffentlicht PassageMaker, Energie u. Motoryacht, Segel, und die internationalen Yachten.)

Arrowcat Marine war der zweite Erbauer, zum der Herausforderung anzunehmen. Arrowcat gab eine seiner 30 ' RS Hochgeschwindigkeitsplanierenkatzen ein, die durch ein Paar von 200 Pferdestärken (150-kW) angetrieben wurden Mercury Verado Außenborden. Mit einer Wasserlinielänge von weniger als wurden 30 ' die Arrowcat Eintragung durch die Herausforderungsrichtlinien einmal wieder tanken lassen, die sie im Barkley Ton bei Ucluelet tat.

Skippered durch Arrowcat? s-Präsident, Kim Stebbens, das RS 30 verließ das Dock in Victoria am 22. August und schloß die Weltumsegelung in 28 Stunden, 59 Minuten ab. Der Gesamtmenge Kraftstoffbrand für die 643 Meilen reiste war 494 US-Gallonen (1.870 l) und der Behälter berechneten 22.18 Meilen pro Stunde (kmh 35.7). Meilenzahl war 1.3 Meilen pro US Gallone (0.6 km/L). Arrowcat, wie Aspen, hatte zwei Bord Mannschaftsmitglieder.

Arrowcat? s RS 30 hat eine Gesamtlänge von Lichtstrahl 30 ' 10 " (9.4m) mit 10 '. Zeichnen Sie, mit Maschinen unten, ist 30 " (76cm), und Trockengewicht beträgt 7.500 lbs (3.398 Kilogramm). Während das grundlegende Arrowcats ablandig errichtet werden, entwerfen führen alle und aus und planen, und beauftragend werden am Firmageschäft in Everett, Washington getan.

? Wir waren, dass zwei lokale Erbauer die ersten waren, zum der Herausforderung anzunehmen glücklich? besagtes Miller. ? Beide Behälter, obgleich im Wesentlichen unterschiedlich im Konzept und im Entwurf, sind bescheiden veranschlagte Familienkreuzer. Indem sie erfolgreich die PY-pazifische Herausforderung abschlossen, haben sie geprüft, dass ihre Boote im starken pazifischen Nordwestwasser sicher und leistungsfähig funktionieren können.?

Nach der Rundung der Nordspitze der Insel und dem Beginnen hinunter die Westküste beide Herausforderer, die das Müssen berichtet werden Geschwindigkeit verringern. Die aspen-Mannschaft fand sich in 10 '? 12 ' (3m? 3.7m) stehende Wellen, bewerkstelligt durch eine Kombination des Stroms, der Gezeiten und der Überreste eines Sturms, der unten von Alaska fließt. Die Arrowcat Mannschaft lief in 10 ' das Schwellen, das weg mit einem ' (überstiegen wurde 0.6m) Hieb des Winds 2. Sie schleppten zurück die Drosseln und geben von ungefähr 3 a.m. bis das Tageslicht nur 6 bildend aus? 7 Knoten, nicht eine bequeme Geschwindigkeit für eine Hochgeschwindigkeitsplanierenkatze.

Die aspen-Mannschaft, beim entlang Geschwindigkeit in der Dunkelheit oben fahren, ließ einen vorbei sich hin- und herbewegenden Baum, abschließen mit allen seinen Niederlassungen laufen. ? Nachdem wir das Boot überprüft hatten und keinen Schaden gefunden hatten, fuhren wir fort? Graf sagte? aber mit einer langsameren Geschwindigkeit!?

Beide Herausforderer fanden Wege, ihre Behälter zu verbessern, die vorwärts gehen, und sie entdeckten ein Problem im Common: etwas Instrumentlichtern am Helm konnten nicht verdunkelt werden genug damit sie wouldn? t behindern Nachtsicht. Beide Erbauer haben diese Ausgabe beschäftigt, und auch gemerkt, dass quetschverbundene elektrische Anschlüsse nicht so gut wie gelötete beim Heftig schlagen durch raues Wasser für ausgedehnte Zeitabschnitte sind.

Die Arrowcat Mannschaft merkte, dass die Verado auf lagerstützen als der Bootsverbrauchkraftstoff geändert werden mussten. Sie merkten auch, dass der Behälter besser durchführen konnte, wenn Kraftstoff ein Vorwärts wenig weit getragen wurde.

Aspen merkte, dass eine Schutzwand, verriegelt in Platz, um Ton zu befeuchten, arbeitete nicht, sowie geplant, also sie mechanisch befestigt wird und verpfändet zur umgebenden Struktur auf zukünftigen Bauten, Graf sagte.

Beide Erbauer stimmen zu, dass die Herausforderung ihnen eine Gelegenheit gab, ihre Boote auf eine Art zu prüfen, die regelmäßige Bootfahrt nicht könnte. ? Das? s warum wir diese Herausforderungen tun? Graf sagte? und für den Spaß, selbstverständlich!?

Graf, als er Präsident der Gletscher-Bucht-Katamaran war, war der erste Erbauer, zum der Bermuda-Herausforderung erfolgreich abzuschließen.

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