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Hightech- Hardtop

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Yachtentwerfer Bill-Prinz sah vor kurzem das Starten des schwarzen Diamanten, eine kundenspezifische Version eines ' (13.1m) Modells der Produktion 43, das von Schiada Boats in Long Beach, Kalifornien errichtet wurde. Fähig zu 78 Knoten, besichtigt der leistungsstarke Kreuzer die Florida-Schlüssel und die Bahamas, bevor er nächstes Jahr den Teich nach Kuwait springt.

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Vom Interesse ist das hardtop, das Prinz ist sagt? eine Anforderung für das raue Klima des Persischen Golfs, als keine herkömmliche bimini Oberseite widersteht den großen Geschwindigkeiten, die dieses Boot erzielt. Das hardtop? s-Querlenker-geformte Unterstützungen werden an den Hauptrumpf longitudinals befestigt und den Helm und die Passagiersitze einkapseln. An den aerodynamischen und strukturellen Kräften, die, diese liegt betroffen sind, gänzlich ausgeführt? kleines Teil? I? VE gesehen auf irgendein zusammengesetztes Boot in meinen 19 Jahren als Yachtentwerfer.? Wir entwarfen das hardtop mit dem Haupttechnikziel der Erzeugung als wenig Aufzug oder downforce, wie möglich mit Luftgeschwindigkeiten von bis 105 Knoten (120 MPH) durch eine Strecke der Taktabstandswinkel. Wie Sie wissen können, der hintere Flügel eines Autos, wie ein Porsche 911 Hunderte lbs downforce an der großen Geschwindigkeit erzeugt, um das Auto zur Straße zu pflanzen. Wir wünschten das hardtop die Leistung oder die Behandlung des Bootes nicht beeinflussen. Dieses hardtop ist verglichen mit dem kleinen Flügel auf einem Auto sehr großes, also entwarfen wir die Form unter Verwendung der flüssigen rechnerischdynamik, die im Wesentlichen ein digitaler Windtunnel ist. Das Endergebnis? Gerade 24 lbs [11 Kilogramm] des Aufzugs bei 77 Knoten.

? Die vier Querlenker, die das hardtop stützen, bestehen 18 Schichten aus Carbonfaser. Da sie Verbundkurven sind, entwickelten wir ein eigenes mit Flüßigkern, das in die Formen gegossen wurde, einmal, welches die Laminate bereit waren. Die abschließenden Laminierungberechnungen für diese Bestandteile wurden von einem Luftfahrtingenieur erfolgt, der 20 Jahre Carbonfaser-Satellitenchassis für die NASA entwerfend verbracht hat. Diese Querlenker genug, dass das gesamte Boot von ihnen angehoben werden kann, sollte sind eins so geneigt sein. stark?

Prinz änderte auch die Plattformwerkzeugausstattung, um die Durchfahrtshöhe zu addieren, hergestellt neuen Innen-, spezifizierten Systeme, entworfen der internen Struktur sowie andere Eigenschaften wie eine artikulierende Schwimmenplattform und Cockpitmöbeln, um zu verursachen? Fließen? schauen Sie den gewünschten Klienten.

Angesiedelt in Wisconsin, erwarb Prinz einen Bakkalaureus der Wissenschaften Grad im Maschinenbauwesen von der Milwaukee-Schule der Technik und internierte im Büro Marineentwurfs des Timothy-Graul, in der Stör-Bucht (sehen Sie? Arzt für Allgemeinmedizin? PBB Nr. 110), vor Ausgabe drei Jahre, 1997? 2000, Yacht-Entwurf am Michael-Peters (Sarasota, Florida). Er zog dann nach Newport, Rhode Island, auf Arbeit für Ted-Haube als Konstrukteur und nachher die gleiche Position an den Insel-Paket-Yachten, zurück in Florida um. Er öffnete sein eigenes Büro 1995. Heute hat er einen Stab von fünf, einschließlich Marineingenieure und Marinearchitekten. Die Schiada Boote, gegründet von Leonard Schiada, der 8. Januar 2015 starb, ist Gebäudefiberglasmotorboote seit 1963 gewesen. Der gegenwärtige Inhaber ist Lee Spindler. Zusätzlich zu den 43 modelliert andere Produktion Strecke vom ' (6.4m) Tunnel des Fluss-21 zum ' (9.8m) Offshorespeedster 32, das in den verschiedenen Konfigurationen vorhanden ist.

Der Standardsuperkreuzer 43 wiegt 11.500 lbs (5.210 Kilogramm), hat einen Lichtstrahl von 9 ' 6 " (4.48m) und wird konstruiert aus Vinylester Harz, E-Glas und dem Balsabaumkern, ganz Vakuum-eingesackt. Tragbalken und Schutzwände werden mit Carbon mit einer Kappe bedeckt, während Innenbestandteile der entkernte Schaum sind.

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