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Hauptexpansion in Calais

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Pläne für eine Hauptexpansion am Kanalhafen von Calais sind entwickelt worden. Benannter Calais-Hafen 2015, dieses Projekt sieht das Portdoppelte an Größe und stellt mehr Anlegeplätze für die größeren Fähren zur Verfügung, die jetzt auf den Kanalwegen funktionieren.

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Zusätzlich zu einem neuen äußeren Wellenbrecher zu östlich des gegenwärtigen Hafens umfaßt das Projekt den Aufbau der zusätzlichen Ro-Roanlegeplätze und ordnende Bereiche des Landes mit sehen viel des Fähreverkehrs, der zu diesem neuen Hafen umgeleitet wird. Das Projekt findet in den Stadien statt

Der neue Wellenbrecher ist 2500 Meter lang und verlängert heraus vom Ufer auf den Osten, um einen neuen Hafeneingang mit dem vorhandenen Hafen zu bilden, der die westliche Seite des Eingangs bildet. Der Eingangskanal wird zu einer Tiefe von 13 Metern ausgebaggert, um größere Ro-Roschiffe den Hafen in allen Stadien der Gezeiten kommen zu lassen. Innerhalb des Schutz des Wellenbrechers ein Reihe neue Ro-Roanlegeplätze wird auf vorhandenem und zurückgefordertem Land errichtet. Der Teil des Entwurfs ist, die Straßen- und Bahnverbindungen zu den Anlagen zu verbessern, damit zusätzlich zur Prognosenzunahme des Fähreverkehrs der Hafen auch in der Lage ist, anderes Verschiffen einschließlich Kreuzschiffe zu behandeln.

„Die geschätzten Gesamtkosten der Expansion, die in den Phasen aufgebaut wird, sind? 600million und der erste Anlegeplatz sollten bis zum 2019 betrieblich sein,“ sagte Franck-Edouard Tiberghien der Calais-Hafenanlage- und Strategienabteilung.

Die Pläne umfassen auch die Unterbringung einer zunehmenden modalen Verschiebung und stellen eine Schienennabe bereit, die die Anhänger behandeln könnte, die durch Schiene, sowie Raum für die 45 ft-Behälter und andere intermodale Maßeinheiten transportiert wurden. Die erste Phase liefert zwei, oder drei Fähreanlegeplätze und neue Frachtsteuer- und -abfertigungsanlagen und 90 Hektars werden zurückgefordert.

Bis jetzt sind die Häfen von Calais und Boulogne, die beide vom regionalen Rat Nord Pas-De-Calais besessen werden, unter unterschiedlichen Zugeständnissen durch die Handelskammer bearbeitet worden. „Die neue Vereinbarung holt sie beide in ein gemeinsames Zugeständnis, wahrscheinlich, für 50 Jahre zu sein“ sagte Herrn Tiberghien. „Später könnten wir mehr Ro-Roanlegeplätze und sogar Behälteranlegeplätze entwickeln; diese würden nicht tiefes Meer sein, aber kurze Seebehälter behandeln. Jedoch, werden wir sehr auf Handel zwischen England spezialisiert und dem Kontinent und dem Fokus bleibt auf Fähren und Ro-Ro“.

„Die Expansion ist für mehr Kapazität erforderlich und, größere Behälter auch zu behandeln,“ sagte Herrn Tiberghien. „Z.Z. sind wir auf der Marineinfrastrukturseite mit nur fünf in Kraft Anlegeplätzen begrenzt und nur zwei von ihnen können Fähren bis zu 210 Metern behandeln. So haben wir die Kapazität für das späteste Erzeugung der großen P&O Fähren begrenzt, die sind 240 Meter in der Länge.“

Die lebenswichtige Rolle von Calais als Terminus für die Kanalfähren ist durch die neuen Schläge am Hafen hervorgehoben worden. Dieses hat Kanalverkehr für einige Tage als Kosten zur britischen Wirtschaft gestoppt, die an Über£1 Milliarde und an der ernsten Ansammlung auf allen Straßen in die Häfen von Dover und von Calais berechnet wird. Die Höhereinstufung der Arbeit findet in Dover und in Calais statt, um für Prognosenzunahmen des Verkehrs zu sorgen, aber die gegenwärtigen Schläge zeigen, wie zerbrechlich diese lebenswichtige Geschäftsverbindung, die über 80% des BRITISCHEN Ro-Roverkehrs behandelt, in seiner Rolle als Hauptverbindung sein kann im Europäerhandel.