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Wind-Energien-Technologie für Schiffe prüfte in Meer

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Norsepower? s-Rotor-Segel-Lösung, eine neue Windantriebtechnologie für Schiffe, hat seine Seeversuche mit Fliegenfarben geführt.

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Die Norsepower Rotor-Segel-Lösung war auf den 9.700 DWT Ro-Rofördermaschine Mitgliedstaat Estraden angebracht, besessen von der Nervensäge, eine finnische Ro-RoSchifffahrtsgesellschaft. Das Schiff funktioniert in einem Dauerbetrieb zwischen den Niederlanden und Großbritannien und segelt durch die Nordsee? s-windige Flure mit Geschwindigkeiten von 16 Knoten.

Die Seeversuche, überprüft durch NAPA und durch VTT technisches Forschungszentrum von Finnland gestützt, bestätigten Kraftstoffeinsparungen von 2.6% unter Verwendung eines einzelnen kleinen Rotor-Segels auf einem Weg in der Nordsee, sagten Norsepower Oy Ltd. Mit diesen Kraftstoffeinsparungen hat die Technologie eine Amortisationsdauer von 4 Jahren.

? Gegründet auf den Versuchen, glauben Norsepower und Ausbohrung, dass ein volles System auf Estraden mit zwei Rotoren das Potenzial hat, 5% Leistungsfähigkeits-Sparungen auf einer laufenden Basis zu liefern. Norsepower prognostiziert Sparungen von 20% für Behälter mit den mehrfachen, großen Rotoren, die in vorteilhafte Windwege reisen? die Firma sagte.

Die Versuche wurden mit ununterbrochenen Überwachungsanlagen von der Seedatenanalyse, von der Software und Diensterbringer, NAPA und VTT vom technischen Forschungszentrum von Finnland gemessen und analysiert.

VTT sammelte technisches Forschungszentrum von Finnland Daten über einen Sechsmonatszeitraum, während dessen die Rotor-Segeltechnologie und das Automatisierungssystem Betriebs99% der Zeit waren.

Die Resultate bestätigten dieses Norsepower? s-Rotor ist, große Mengen der gestoßenen Kraft zu produzieren, die beträchtlichen Kraftstoffeinsparungen ermöglicht.

Verstärkung von VTT? s-Entdeckungen, NAPA leiteten einen randomisierten Versuch, der klar und bedeutende Sparungen fand, trotz der groß ruhigen Wetterbedingungen während der Studie. Nach der Festlegung eines Grundlinienprofils des Behälters im Normalbetrieb, war das Rotor-Segel aktiviert und zufällig Abstände entaktivierte, um zu überprüfen, dass jeder möglicher gemessene Effekt am Segel nur lag und dass irgendein Nutzen über dem Behälter messbar war? s-Betriebsprofil. Die durchschnittlichen überprüften Kraftstoffeinsparungen während des Versuches in NAPA? s-Analyse war 2.6%.

Der Versuch wurde unter Verwendung des ClassNK-NAPA GRÜNS geleitet, entwickelt die BehälterLeistungskontrolle- und Überprüfungs-Software durch NAPA und ClassNK, die Welt? s-führende Kategoriengesellschaft.

Als unparteiisches Daten aNorsepower? s-Rotor-Segel Solution1nalysis und Überprüfung ist für Charterer lebenswichtig und die Schiffseigner, die schauen, um Leistungsfähigkeits-Technologie auf Behälter nachzurüsten, verwendeten wir das randomisiertes trialing und fortgeschrittenes statistisches Modellieren, zum der objektiven Resultate sicherzustellen. Das Rotor-Segel bot freien Sparungen gegen dieses Kriterien an und fügt einer wachsenden Liste der erfinderischen Ecoleistungsfähigkeit Technologien, die sich durch robuste Datenerfassung und vorgerücktes analytics geprüft haben hinzu? besagter Esa Henttinen, Executivvizepräsident, NAPA.

Die Norsepower Rotor-Segel-Lösung ist eine modernisierte Version des Flettner-Rotors? ein spinnender Zylinder, der den Magnus-Effekt verwendet, um Windenergie vorzuspannen, ein Schiff anzutreiben.

Wenn die Windzustände vorteilhaft sind, erlauben Norsepower Rotor-Segel, dass die Hauptmaschinen wird zurück gedrosselt, der speichernkraftstoff und Verringerungemissionen bei der Lieferung der Energie, die benötigt wird, um Geschwindigkeits- und Reisezeit beizubehalten. Rotorsegel können mit neuen Behältern benutzt werden oder können auf bestehenden Schiffen ohne nachgerüstet werden weg-anstellen Kosten.

? Moderne Windsysteme zeigen die messbaren und sinnvollen Kraftstoffeinsparungen für Schiffe. Als Windantrieb werden Luftblasesysteme und andere bahnbrechende Technologien in zunehmendem Maße angenommen und werden, die Industrie ernten die Belohnungen der niedrigeren Brennstoffkosten Hauptströmungs? stützbarer als die von den kurzfristigen Preisabnahmen und seien Sie in der Lage, vor Druck von Außen zu bleiben? sagt Jose Maria Figueres, Vorsitzender, Carbon-Krieg-Raum.