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MARSEILLE EIN ENTWURF: DIE VEREITELNDE WOCHE

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Eine Rekapitulation der allerersten (aber nicht das Letzte!) vereitelnden Woche in Marseille, Frankreich

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„Das Medienboot lässt den Hafen am 10:30 morgens. Der Fahrer steht völlig zu Ihrer Verfügung und wird Sie nehmen, wohin Sie wünschen, wie nah zu den Booten, wie möglich.“ Sonnenschein, 15 Knoten Wind und diese letzten Anweisungen von Laëtitia Briand, Kopf der Presse und der Medienarbeit für die 1. Ausgabe von Marseille ein Entwurf, der Tag auf dem Wasser schauten bereits versprechend.

Und sobald wir den Hafen ließen, am ersten Anblick des GC-32 in der Südbucht von Marseille, verstand ich völlig das unvergessliche Erlebnis, nach dem ich mich einschiffte.

Trotz eines reefed Großsegels in Erwartung der stärkeren Winde, flogen die drei Katamaran mit atemberaubenden Geschwindigkeiten. Die wenigen Kreuzer, die in die nahe Nähe segeln, sahen nahe bei dieses „dem offensichtlichen Wind völlig bewegungslos aus, der herstellt Maschinen.“ Ich denke auch, dass die monohull KreuzerRennläufer, nach denen ich jahrelang gelaufen bin, plötzlich zu den prähistorischen Zeiten relegiert wurden!

Um angemessen zu sein, haben die GC-32s wenig Extra etwas. Ausgerüstet mit L-förmigen Folien und T-förmigen Steuern, ähneln sie nah dem AC-72, den „Fliegen“ Booten, die das America's Cup in Sommer 2013 revolutionierten. Sogar ohne eine harte Anlage, ist die Geschwindigkeit dieser Schiffe eindrucksvoll – der aktuelle Satz ist 37,9 Knoten!

13 Knoten Wind, der Urstart wurden klar, die Konkurrenten wurden verlangsamt bei 10 boatlengths unterhalb der Linie. Jedoch las die Uhr bereits 15 Sekunden. „Sie sind zu vorsichtig, werden sie später Achsensprung sein,“ sagte mich ich. Die drei Boote bohren plötzlich weg und die Zunahme der Geschwindigkeit war unmittelbar. Volles Vereiteln, kreuzten sie die Anfangszeile Recht rechtzeitig. Der Kurs war der Art des America's Cup ähnlich, und das erste Bein war ein erreichendes Bein. Mein Bootsfahrer, der beschleunigt wurden, um aufrechtzuerhalten, und wir kreuzten bei 25 Knoten. Die Boote flogen einen Meter über der Oberfläche. Neben diesem ungewöhnlichen Anblick was mich schlug, höchst hörte nicht die Geräusche des Rumpfs, der das Wasser schlägt. Die Boote ließen heraus ein Rakete ähnliches Zischen, einen Ton, der nur durch die Geräusche der Blätter interpunktiert wurden, die weg nachlassen und die Wörter, die zwischen Teammitgliedern ausgetauscht wurden.

Nachdem sie die Boje geführt hatten, waren die drei Boote Kopf-an-Kopf-, da sie ihr 90 Quadratmeter gennaker unfurled. Und sie beschleunigten sich wieder und flirteten mit 30 Knoten! Die Mannschaftsmitglieder wurden Akrobaten. Um das Boot im Flug zu halten, mussten sie extrem schnell sein die Segel und die Folien, alle zu justieren bei der Überwachung des Rennbereichs und ihrer Gegner.

Das layline kam sehr schnell auf, und es war bereits notwendig, den Spott laufen zu lassen. Während dieser Übergangsphase hörten die Katamaran auf zu fliegen (manchmal eher unerwartet) und ihren Status als „sich hin- und herbewegendes“ Boot kurzzeitig wieder herzustellen. Drücken Sie den Helm, Änderungsreißnagel, regulieren Sie die Folien nach und sie sind aus wieder. Innerhalb der Sekunden sind die erfahrensten in der Lage, ihren Flug in Richtung zum Leetor wieder aufzunehmen.

Die windzugewandten Beine fanden an der hohen Geschwindigkeit auf einem Rumpf, wie allen „klassischen“ multihulls statt. Und nach dem Führen des Leetors, fing er wieder an: harte Beschleunigung, Pfeifgeräusch und Start. Ich erhielt einen zweiten großartigen Eyeful… und Earful!

Ein Dreischossrennen dauerte nur zwanzig Minuten, und der Rennausschuß war in der Lage, die folgenden sechs nachfolgenden Rennen sofort zu starten.

Am ersten Tag des Laufens, blieb der Wind unterhalb 15 Knoten mit etwas bewegten Seen. Obgleich zwei Mannschaften komplette Anfänger auf dieser Art des Bootes waren, traten keine bedeutenden Vorfälle auf. In den drei Tagen des Laufens, erreichte jedes der drei Boote, einige Rennen zu gewinnen. Das Team GDF SUEZ, geführt von Sébastien Rogues, bedrohte sogar die Führung des erfahrensten Teams, Segeln ARMIN STROM.

Zwei andere Reihen wurden während Marseilles ein Entwurf dargestellt.

Der Durchmesser 24 machte seinen Mittelmeeranfang auf eine ungewöhnliche Art. Tatsächlich stellte die Klasse zwei Boote für den Organisator zur Verfügung und acht Mannschaften waren in der Lage, sich im Matchlaufen., in den 24 Fußtrimaranblicken ganz wie einen Miniaturumb. 70 zu beleidigen und wurden vor kurzem als das neue Schiff für den Tour de France à La Voile gewählt. Wir warten ungeduldig, um sie in einem Flottenrennen während dieses Ereignisses zu sehen. Die Windrichtungsbeine sollten etwas ausgezeichnete Erregung und Schauer für die Mannschaften, auf ein oder zwei Rümpfen anbieten.

Sprechend von der Erregung, war die letzte Reihe nicht weit hinter. Vor die Motten (kleine alleine Schlauchboote) nahmen die Folie ungefähr zehn Jahren mit großem Erfolg an. Die Reihe ist seit damals sehr aktiv gewesen und Dutzend Reiter zeigten oben in Marseille. Die Motte ist vermutlich das schnellste alleine Schlauchboot in der Welt mit Spitzengeschwindigkeiten von über 30 Knoten. Extrem instabil, technisch und physikalisch verlangend, war es eine Freude, zum sie in Marseille-Segeln in manchmal schwierigen Bedingungen mit rau Wasser wegen der starken Winde die ersten Tage zu sehen und dann der sehr hellen Winde die letzten Tage.

Gesamt-, die Teilnehmer und die Zuschauer wurden absolut mit diesem nagelneuen Ereignis begeistert, das im Jahre 2015 mit größeren Flotten erneuert wird. Hinter den Kulissen sprechen die Beamten der GASCHROMATOGRAPHIE-Klasse 32 sogar über die Teilnahme von 10 Booten, also sollte es eine unterhaltsame und denkwürdige Reihe Regatten sein. Rolle auf nächstem Jahr!