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Studie: Neue Schiffe entsprechen Standard bereits des Entwurfs-2020

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Eine neue CER Delft-Studie hat aufgedeckt, dass viele vor kurzem gebauten Schiffe bereits die Internationale Seeschiffahrtsorganisation treffen? der s-Entwurfs-Leistungsfähigkeits-Standard für 2020, anzeigend, dass es bedeutenden Raum für das Festziehen dieser Standards gibt, wenn das IMO sich nächste Woche trifft, europäischer Klimavorhallegruppe Transport u. Umwelt sagte.

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Die Studie, in Auftrag gegeben durch die Brüssel gegründeten Organisation-Meere gefährdet und Transport u. Umwelt, berechnet die geschätzten Indexwerte (EIVs) der neuen Schiffe errichtet zwischen 2009 und 2014 und festgestellt, dass die Majorität des Behälters und die allgemeinen Frachtschiffe, die in den letzten Jahren errichtet werden bereits, das IMO treffen? Standards des s-Energieeffizienz-Entwurfs-Index (EEDI) stellten für 2020 ein.

Während es eine kleine Verbesserung in der Entwurfs-Leistungsfähigkeit der neuen Schiffe zwischen 2009 und 2012 gab, änderte dieses erheblich 2013 und 2014, entsprechend der Studie.

Die Tabelle folgend ist zeigt den Prozentsatz der Schiffe, die 2013 und 2014 mit EIV Kerben errichtet werden, die das EEDI für 2020 treffen oder übersteigen.

Von den Schiffen in der Studie, die in 2014 ca. 34% von Containerschiffen errichtet wurden und in 43% von allgemeinen Frachtschiffen traf auch das EEDI Ziel für 2030.

Die Studie zeigt auch, dass der tatsächliche Prozentsatz der Schiffe, welche die EEDI Ziele treffen, größer ist, da das EIV im Allgemeinen ein Underestimate der EEDI Kerbe ist.

Die Studie identifizierente eine große Veränderung des EIV der Schiffe der ähnlichen Art und der Größe und anzeigte, dass große zusätzliche Kraftstoffeinsparungen und dazugehörige Verkleinerungen in den CO2-Emissionen möglich sein würden, wenn alle Schiffe zu den besten vorhandenen Entwürfen und zu den Technologien errichtet wurden.

Die EIV Verbesserungen haben mit Zunahmen der durchschnittlichen Bemessungsgeschwindigkeit und Abnahmen an der Hauptmaschinenenergie für einige Schiffskategorien übereingestimmt und vorgeschlagen, dass Rumpf oder Antrieb-Leistungsfähigkeit verbessert worden ist. Die Entdeckungen schlagen auch vor, dass, wenn Bemessungsgeschwindigkeiten gehaltene Konstante waren, größere Verbesserungen in der Entwurfs-Leistungsfähigkeit möglich gewesen sein würden.

? Die Verschiffenindustrie behauptet, dass sie bereits genug auf der Umwelt tut und Regler anderwohin schauen sollten. Jedoch hat eine neue Studie für die Meere, die gefährdet sind und Transport u. Umwelt bereits, dass neue Schiffsentwürfe wirklich, in dem Durchschnitt sind, weniger leistungsfähig als die von 1990 gezeigt? T&E sagte in einer Aussage.

Entsprechend der Aussage zeigt die zweite Studie, dass viel größere Leistungsfähigkeiten schnell geliefert werden können, wenn EEDI reflektieren besser beste vorhandene Entwürfe und Technologien zielt.

? Zusammen mit der früheren Studie der historischen Entwurfs-Leistungsfähigkeits-Tendenzen, bestätigt dieses späteste Arbeit nur, dass die EEDI Ziele erhebliche Neuausgabe benötigen. Die gegenwärtigen Standards können optimales Verfahren oder die Geschwindigkeit reflektieren, mit nicht denen Verbesserungen in der Leistungsfähigkeit bewerkstelligt werden können? besagter Bill Hemmings, Versandprojektleiter mit Transport und Umwelt.

? Verschiffen ist ein bedeutendes und wachsendes Mitwirkendes zu den weltweiten Treibhausgasemission. Wenn das IMO? s-Energieeffizienz, die Entwurfs-Index zum Zweck gepasst werden soll, neue Verkleinerungsziele, muss vereinbart werden, die berücksichtigen, was? Bestes in der Kategorie? Entwürfe können bereits erzielen? kommentierter John Maggs, älterer Politik-Berater mit den Meeren gefährdet und Präsident von der sauberen Verschiffen-Koalition.

Das IMO? s-hält Marineumweltschutz-Ausschuss (MEPC) seinen 68. Lernabschnitt in London von den 11.-15. Mai und wird die Eignung der bestehenden EEDI Ziele wiederholen.