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#Reise und Abenteuer
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Anchorage: Tasmanien-Inseln, Kanada
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Bob Shepton findet einen handlichen Hafen in der eisigen Wildnis des Nordwestdurchganges, Kanada, mit einer Wahl der Eingänge und der Buchten für Schutz von jeder möglicher Windrichtung
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Die Tasmanien-Inseln weg von der Boothia Halbinsel ist ein bequemes Anchorage aus einigen Gründen. Sie hat Ansehen: die Boothia Halbinsel ist der nördlichste Punkt des amerikanischen Kontinentes des Ganzen, also können Sie? speisen Sie heraus? auf der Geschichte für Monate danach. Es ist auch ein bequemer stoppender Punkt nach den Erfordernissen der Bellot Straße mit seinem unbeliebten Elster-Felsen oder nach dem Kampf, zum in Schalen-Ton (Eis 10/10ths für das Ganze des Sommers von 2013) als Alternative zu kommen. Es ist auch zwischen diesen Hindernissen ungefähr halb und Cambridge-Bucht, die freundliche, gut auf Lagere Regelung, selbst betrachtete den halben Punkt des Nordwestdurchganges, psychologisch mindestens.
Wir wurden gezwungen, auf unserem Ost-Westdurchgang 2012 hier irgendwie zu stoppen. Wir waren hinunter Schalen-Ton ohne Probleme gekommen, aber die Eisdiagramme das Eis 9/10ths zeigten, das nach rechts über Victoria-Ton in dem Franklin ausdehnt? s-Schiffe hatten eingeschlossen, 1846 und auch blockieren weg von Amundsen? s Gjoahavn auf König William Island, wo Franklin? s-Männer hatten Spitzen von einander in den letzten Stadien des Verhungerns gegessen, was Charles Dickens über es über Ablehnung für viktorianische Gesellschaft gesagt haben kann. Wir ließen gegangenen weiteren Süden, zum Eis aufkommen, zurück gedreht werden und den Shotland Kanal durchgelaufen werden, eine nützliche Abkürzung, selbst wenn gerade, gerade durch überschreiten, und um die Ecke befestigt werden in der ersten Bucht zum Hafen (Westen) wo wir die klassische Yacht Nordwind auch, fanden zu warten. Einer der Vorteile der Tasmanien-Inseln ist dort sind viel der Eingänge oder die Buchten, zum von, anordnungsgemäß Wind zu wählen. Wir setzten unseren Anker unten auf die Ostseite der Bucht; es war außerdem, dass wir taten, weil diese Nacht es einen starken Sturm vom Osten durchbrannte. Wir hatten 50 Meter der Kette heraus und des Streichriemens auf der Kette und waren fein. Nordwind, weiterer Westen in der Bucht, waren nicht so glücklich: mitten in der Nacht fiel der Kettenschuß weg weg der Handkurbel (es gab keinen Streichriemen) und von 90 Metern der Kette zur Unterseite. Der deutsche Inhaber, der liebevoll die Yacht wieder hergestellt hatte und den ursprünglichen Anker und die Kette gehalten, wurde nicht mit der armen Überspringvorrichtung, aber dem Inhaber half nachher der Stützewelle aus, dem Getriebe herauszurutschen gefallen, indem man zu stark revving. Wir warteten und halfen bei der langwierigen Suche und schleppten den Meeresgrund für den Anker und Kette ohne Erfolg. Wir fanden einen Nachteil der Inseln; Kelp ist eine sehr schreckliche Sache.
Wir setzten uns innen hier wieder auf unser West-/nach Osten Durchgang 2013. Ich hatte erwartet, im derselben Ort zu befestigen, aber es gab mehr Eis um diese Zeit und der Wind war im Westen. Wir entdeckten auch, dass die Ufer steil-zu unglaublich sein konnten. Aber wir hatten eine breite Wahl und beenden oben in einer Bucht gut zum Westen, im seichten Wasser mit einem sandigen Strand. Idyllisch, außer den unvorhersehbaren Gezeiten- Strom, die herum Eis Floes nach Belieben holen. Nach irgendeinem Drama, das einen großen, hartnäckigen Floe entwirrt, zogen wir näeher an Ufer um und genossen eine gute Nacht? s-Schlaf, eine Ankeruhr halten.
Keine Pubs oder Gaststätten, aber Sie benötigen dieses Anchorage, weil es ist weites auch gedrängtes Segeln in Europa derzeit…
