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Abenteuer: Führer zum Segeln in Stürme

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Award-winning Seemann- und Expeditionführer Bob Shepton segelt regelmäßig einige der Sturm-gefegten Breiten in der Welt. Nicht Schlechtes für einen Pensionär in 33ft westlich

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Heutzutage haben wir keine Entschuldigung, zum nicht zu wissen, wann ein Sturm kommt. Mein weatherfax, abgestimmt zur rechten Station am richtigen Zeitpunkt, wirft heraus ein synoptisches Diagramm. Es? s, das jetzt, ersetzt durch Laptope und satphones oder HF-Radios durch Modem, aber überholt sind, Prognosen sind immer vorhanden. Auf eine Art ist dieses eine Schande. Wenn die ganze Elektrik unten geht, haben wir groß die Fähigkeit verloren, das Barometer und den Himmel aufzupassen, um vorauszusagen, was? s-Kommen. Wie wieviele von uns noch kennen Sie alte Wetterüberlieferung? Schneller Aufstieg nach Tief, es? s, das bald geht durchzubrennen??

Sowie Prognosen an Bord, gibt es eine andere Richtung, in der wir zum regelwidrigen Wetter bereit sind, vor überhaupt darlegen: es ist Vorbereitung. In 2010 war meine Mannschaft? Wildes Bündel? von den Sternbergsteigern, die vorangingen, verlegt neuer Felsen auf der Westküste von Grönland. Da wir imwaren Begriff, über den Atlantik von der Wetterstation am östlichen Ende von Prinz christliches Sund (wir waren dort für das dänische Gebäck gegangen), zurück zu segeln, sagte ich? Junge Männer, möchte ich das, trysail anzuheben üben? und wir taten ordnungsgemäß.

Diese fiel aus, eine kluge Vorkehrung zu sein, während wir zu viermal auf dieser Überfahrt hoben, besonders wenn Pfosten-Tropischer gedrehter Norden des Sturms Danielle und gestartet über uns. Mein trysail hat eine engagierte Schiene, die an an den Mast neben der Hauptführungsschiene verriegelt wird, und das Segel sitzt in seinem Beutel am Fuß mit den bereits in Ordnung gebrachten Dias, bevor überhaupt wir Hafen lassen. Ich glaube an trysails. Ich werde dass, mit heute erklärt? s verbessertes Segeltuch, ein viertes Riff gerade sein, wie gut, aber wie können Sie in Ordnung bringen ein viertes Los Luff- und Blutegelwimpel?

Wir benutzten das trysail viel in den kontinuierlichen Stürmen, oder nahe Stürme, fanden wir Segeln rundes Kap-Ost-Westhorn von Antarktik 1994, aber, da wir versuchten, Fortschritt zu bilden, fand ich ihn nicht völlig zufrieden stellend. Volksweisheit schreibt vor, dass das trysail Blatt zu einem Bügelen achtern gesenkt werden sollte. Zwar verurteilen Sie vielleicht für das Heben zu, es ermangelte Antrieb. Im Ende nahmen wir von dem trysail Abstand und der gerade Abschluss, der auf einem Kranbalken No.3 erreicht wurde, hanked auf den inneren Forestay, der ausfiel, zu sein wirkungsvolle Mittel der Herstellung des Fortschritts.

Jahre später im Atlantik, den ich mich entschied, das trysail Blatt durch einen Block am Hochkonjunkturende und zurück zu einem Kauf auf dem Mast laufen zu lassen. Ich kann seinen Entwurf unter Verwendung des Kaufs am Mast und seinen Winkel unter Verwendung des mainsheet steuern. Es ist nicht auf diesem zweiten Dodo ziemlich so wirkungsvoll? s-Freude (die erste, auch ein westlicher Discus, wurde durch Feuer während Wintering im Grönland-Eis zerstört), als ihr trysail wird etwas anders als geschnitten? nichts, mit dem großen zu tun? 13? genäht auf ihr.

Es? s zu spät, zum Ihrer Takelung als der Sturm zu überprüfen nähert sich. Sie sollten das tun Tageszeitung, selbst wenn nur mit Binokeln von der Plattform. Wir prüfen, ob alles unten, draußen und innen battened. Rettungsfloß und Schlauchboote quellen gesichert hervor? Sachen sicher verstaut in den Schließfächern? Bleiben die Einzelteile auf den Regalen gesetzt? Ich erlernte diese Lektion in diesem schrecklichen Chukchi Meer zwischen Russland und Amerika am Ende des Nordwestdurchganges 2012. Es? flache Meer das S.-A. mit praktisch nirgendwo zum sich zu verstecken und wir hatten 40 Knoten Wind. Wir entschieden, uns den einzigen möglichen aber nicht vertrauten Schutz auf dieser Küste nicht zu suchen, weil der Wind nördlich war, also wir südwärts unter bloße Pfosten beschleunigten. Während der Nacht zertrümmerte eine ungewöhnliche Welle in die Seite des Bootes mit einem lauten Whack, und das ganzes Material auf der Diagrammtabelle schoss auf den Fußboden, einschließlich meinen Computer. Dient mich recht für das Vergessen dieser Möglichkeit.

In den Jahren müssen wir alle anerkannten Sturmtaktiken und mehr verwendet haben. Einige Leute runzeln auf liegena die Stirn? Rumpf, mit der Begründung dass, mit allem Segel unten, Sie abeam die Wellen liegen und in den extremen Bedingungen könnte gerollt werden. Ich habe ihn nicht in den extremen Bedingungen verwendet und habe gefunden, dass es eine bequeme Weise durchaus sein kann, einen Sturm heraus zu reiten, obwohl die gelegentliche brechende Welle die seitlichen harten und Projektflugkörper über der Kabine schlagen kann.

96 Knoten in den Färöern

Ich erinnere mich ein an Furcht erregendes Segel in die Färöer, die auf dem Wind vollständig hart sind. Wir hatten 96 Knoten Wind in einem Hafen in? weiter Norden und alle Fischerboote kamen innen zurück, also mussten wir umziehen. Versuchen Sie, ein Boot auf einen windzugewandten Anlegeplatz gegen 96 Knoten Wind zu verschieben: nicht ein angenehmes oder damage-free Ereignis. Dann waren wir auf dem Wind vollständig zurück zu Schottland hart. Wir legen a? schälen Sie mit einer Kraft 9-10 weg vom Kap-Zorn und das Boot würde auf das schräge Regal der Welle steigen, überschreiten über die Oberseite und schieben serenely hinunter die andere Seite. Liegena? Rumpf kann wirkungsvoll sein, wenn der Sturm nicht zu extrem ist.

Wir haben zu gehoben, wenn der unterstützte Kranbalken schwer gegen das arbeitet trysail oder das reefed Großsegel und das Rad vorbei. Es? s ein anderes bequemes und Trost, Weise, sie heraus zu reiten und hat den Vorteil des Zeigens des Bogens oben in den Wind und bewegt wellenartig. Ich skippering eine Anlieferung von Großbritannien zu Las Palmas in den Canaries, normalerweise wahrscheinlich a? Milchdurchlauf? Reise, aber nicht dieses mal: 1.400 Meilen auf dem Wind. Ein der Mannschaft hatte einen Fall, also gaben wir eine Ankeruhr bekannt und heben zu, um ihr eine gute Nacht zu geben? s-Schlaf und etwas Rest für uns alle. Ich bin immer überrascht, zu finden, dass nicht jeder, der zum Meer geht, zu heben kann. Persönlich ich denke nicht, dass Sie zum Meer gehen sollten, ohne es zu kennen und zu versuchen, falls Sie sicher stoppen müssen.

Ich skippering eine andere Bergsteigencharter und, obwohl offenbar fett, die Mannschaft mit drei Frauen, die sich betitelten? Bob? s-Engel? , waren, da wir in Windrichtung in einem starken Sturm mit großen Meeren unter bloßen Pfosten in mid-Atlantic nachts brüllten, wenn die windvane Selbst-steuerung eine bemerkenswerte Arbeit erledigt etwas scharfsinnig. Sie drückte uns die rechte Weise, also liefen wir vor ihr und wirbelten in den Meilen.

Ich erinnere auch mich einen an großen Sturm weg vom Kap-Abschied am südlichen Ende von Grönland. Stürme sind dort häufig und die geltende Klugheit ist, mindestens 100 Meilen Süden des Kaps zu halten. Wir waren, Süd 140 Meilen aber wurden noch im Wind verfangen, der zu 65 Knoten weht und liefen vor ihm auf bloßen Pfosten. Bei einem Stadium legte ich meinen Kopf durch die Luke dar und bat? Wie? s es gehend?? Die Mannschaft antwortete? Gut aber wir seien Sie nur gerade in der Steuerung?. Zwei Uhren später und ohne Warnung, eine ungewöhnliche Welle hoben das Heck auf und warfen das Boot unten in die Abflussrinne und rissen uns ab. Als das Boot aufrecht kam, gab es eine kleine Spalte in den Oberteilen und die ganze Schreinerei auf der Steuerbordseite war zwei Zoll eingedrückt worden. Aber wir könnten noch segeln und gebildet es zu Nuuk für Reparaturen.

Es wurde vorgeschlagen, dass wir Verzerrungen geschleppt haben sollten, aber ich anziehe? t denken, dass es bei solch einer sehr großer, steil-konfrontierter Welle geholfen haben würde. Ich versuchte es einige Jahre später, aber die Erfahrung war nicht aufmunternd. Ein tiefer Tiefstand drückte gegen das Grönland hoch, das hoch ist und zog die Isobaren fest, und sechs Meilen kurz von Upernavik der Wind gingen um, verstärkt zur Sturmkraft und -uns drehte sich und lief vor ihr. Sie erhielt Dunkelheit und es gab Eis herum? nicht angenehm. Später kam der Gehilfe auf und verlangte gewaltsam schleppende Verzerrungen. ? Sind Sie über dieses? sicher? Ich bat. ? Bob, dieser ist mein Leben, das hier. ist? Wir hadn? t dachte durchaus an es mögen dieses, aber bald wurde eine neugierige Montage eines leeren Gaszylinders, der Kette, des ungeraden kedge und der langen Verzerrung über dem Heck geströmt. Sie verlangsamte uns niederwirft zu viel und schränkte unsere Manövrierbarkeit ein, also holten wir sie alle innen wieder ziemlich bald. Alles, das ich sagen würde, ist, wenn Sie vor laufen, Sie muss das Boot halten sich zu bewegen aber fastet nicht auch. Nur Sie wissen, was dieses für Ihr bestimmtes Boot bedeutet.

Heben zu oder Unterhaltsegeln?

Wann sollte man zu heben? Ich bin 79 jetzt und tue so eher als vorher. Zweifellos, wenn Sie zum Windward gehen und das Boot weg von den Wellen in die Abflussrinne mit einem Abbruch wie einer explodierenden Granate schießt, ist es Zeit zu stoppen. Viel schwieriger ist, wann man beginnt, nach dem Sturm oder dem Sturm wieder zu segeln. Ich habe vorher jetzt länger als einige meiner jüngeren gewünschten Mannschaften verzögert, aber isn warne? t-Schlechtes manchmal.

Wenn die Wahl dort ist, sollten Sie Schutz suchen oder in Meer wegbleiben? Sie ist niederwirft völlig zum persönlichen Urteil. Sind Sie in der Lage, durch den Hafeneingang in einem Sturm zu erhalten? Werden Sie nach innen mit dieser Windrichtung geschützt? Gibt es ein Stab am Flusseingang? Sind Sie in der Lage, diesen Eingang zu finden? Das alte Sprichwort ist? In einem Sturm wegzubleiben ist besser, in Meer? und dieses kann zutreffend gut noch sein? selbst wenn Land verlockend nah ist. Von ich, mich erinnere von einer Expedition im weiten Nordwesten von Grönland zurückzukommen dem Polly und Tash, zwei? Bob? s-Engel? , hatte die erste Skidurchquerung entlang die 30km Kante von Herbert-Insel gebildet. Wir setzten uns in Barden Bugt für eine Nacht? s-Schlaf? es war eine anspruchsvolle Expedition gewesen? und nächster Morgen hob unseren Anker auf, um auf Süden fortzufahren. Plötzlich 40 Knoten Wind zugeschlagen innen vom Osten. ? Ich setze heraus mich nicht zum Meer in den? , Sagte ich zu mich.

Wir setzen die Maschine an, uns drehten um und langsam, an der Höhe revs, zurückgeschoben gegen den Wind. ? Kann die Maschine bitte dauern? Ich hörte Polly das Beten. Es war, nicht bis wir zwei Anker unten und ein Schwergewicht hinunter eine der Ankerketten hatten, dass wir das sichere uns fühlten und hinter Terminalmoraine von einem Gletscher schützten, der heraus in die Bucht ausdehnt. Wir hielten, zu prüfen, ob der Wind nicht um ging und uns oben gegen die Moraine fuhr, aber wir schliefen gut und der Wind moderierte nächster Morgen.

Ich habe sehr wenige Änderungen an meinem 33ft westlichen Discus sloop gebildet. Mein Sohn errichtete mich ein Fiberglas Cuddy anstatt eines sprayhood, das im starken Wetter bersten konnte. Ich passte eine trysail Schiene und ein innerer Forestay mit einem furling Blattkranbalken passte, der von einem Kranbalken Nr.-3 zu einem Sturmsegel gerollt werden kann. Dieses speichert das Müssen zum foredeck in den stürmischen Bedingungen vorwärts gehen und es ist gut, die Mitte der Bemühung weiter hinten zu holen und besser balanciert das Boot in den starken Winden. Ich habe ein Rettungsfloß, ein EPIRB und ein Satellitentelefon im Falle der Dringlichkeiten? die letzteren, die auch etwas eines Luxus sind, wie wir eMail senden können. Sie sehen, wir sind Wimps wirklich, nicht vollständig abgeschnitten wie die alten Meister waren in der Vergangenheit? Und gerade im Fall gewinnen Sie den Eindruck, den wir nur in stürmische Bedingungen segeln, wir bekannt, um Sonnenschein und angemessene Winde zu genießen!

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