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Optionen für Mastbeschläge zum Hinzufügen eines Stagsegels

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Über die Vorteile eines Stagsegels haben wir bereits in unserem Artikel Turbo charge your ride with a staysail berichtet. Wir haben uns auch mit den verschiedenen Aufstellungsoptionen befasst, z. B. Rollreff oder Stagreiter. Aber was ist mit dem Mastbeschlag?

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Für Leute, die ein Stagsegel auf einem Rigg nachrüsten wollen, das keine vorhandene Stagsegelrolle oder -tang hat, kann dies oft der Knackpunkt sein. In diesem Artikel untersuchen wir einige der möglichen Ansätze, um dieses Problem anzugehen, vor allem in Bezug auf Aluminium-Riggs.

Welche Art von Beschlag brauchen Sie? Die Art des Stagsegels, für das Sie sich entscheiden, bestimmt die Art des benötigten Mastbeschlags.

Rollfock GS / SS

Ein Rollgenua- oder Spinnaker-Stagsegel ist die einfachste Variante, die nur ein einziges Fall benötigt. Ein typisches Genua-Stagsegel ist dafür ausgelegt, zusammen mit einer Fock oder einem Reach-Segel geflogen zu werden und nicht als Sturmfock. Das bedeutet, dass die Last auf dem Fall relativ gering ist, und bei einem Spinnaker-Stagsegel noch geringer.

Ein spezielles Stagsegel-Fall kann mit jedem entsprechend dimensionierten Einzelrollenkasten vorgesehen werden.

Aufgespanntes Stagsegel

Ein Stagsegel mit Stagreitern erfordert nicht nur ein Fall, sondern auch einen Festpunkt für das Stag, der sich etwas oberhalb der Fallrolle befinden sollte. Ein Dyneema-Stag ist bei weitem die beste Option, da es kostengünstig ist und das Gewicht in der Höhe minimiert. Außerdem schlägt ein Dyneema-Stag nicht so aggressiv gegen das Rigg wie ein Draht, wenn es zum Mast zurückgebracht wird, wenn es mit der Möglichkeit installiert wird, die Verbindung am Fußpunkt zu lösen. Ein Dyneema-Stag benötigt ein einfaches, abgerundetes Auge, wie das Selden O-Fitting.

Ein Drahtstag kann entweder mit einer traditionellen Mastschlaufe, die über einen Toggle mit einem verpressten Auge verbunden wird, oder mit einem T-Hänger und einer Unterlegplatte angebracht werden.

Modifizierung des Mastes

Das Hinzufügen eines Rollenkastens, eines T-Hängers, eines Mitnehmers usw. bedeutet unweigerlich, dass ein Loch in den Mast geschnitten werden muss, und an dieser Stelle können Sie in ein kleines Dilemma geraten, wenn Sie über die strukturellen Auswirkungen einer solchen Maßnahme diskutieren. Wir erleben regelmäßig, dass sich dies folgendermaßen abspielt:

. Der Masthersteller wird um eine Stellungnahme gebeten, weigert sich aber, die Änderung zu genehmigen. Dies würde zusätzliche technische Berechnungen erfordern, und außerdem hätten sie keinerlei Kontrolle über die Qualität der von einem örtlichen Rigger ausgeführten Arbeit

. Es liegt dann an dem Rigger, ob er den Auftrag ohne den Segen des Mastherstellers annimmt, basierend auf seiner eigenen Erfahrung

. Natürlich hängt dies auch von der Einstellung des Eigners ab. Manche Eigner werden die Sache selbst in die Hand nehmen (und vielleicht sogar den Winkelschleifer)

Ein großer Teil der Schifffahrtsindustrie beruht auf der Erfahrung und dem Wissen Einzelner. Ein Teil unserer Aufgabe bei Upffront besteht darin, dieses Wissen zusammenzutragen und zu verbreiten, um Bootseignern zu helfen, fundierte Entscheidungen zu treffen. Aber in manchen Fällen, wie in diesem, sind einfach zu viele Variablen im Spiel, um einen soliden Leitfaden zu erstellen. Sprechen Sie mit einem erfahrenen Rigger und suchen Sie nach anderen Booten, die eine ähnliche Änderung vorgenommen haben.

Sie schneiden nicht nur ein Loch in das Rigg, sondern fügen auch einen neuen Kraftvektor hinzu, wenn das Stagsegel belastet wird. Berücksichtigen Sie also die Höhe der Befestigung und was dies für die Riggspannung bedeutet. Ein Mast der alten Schule mit Inline-Spreizen benötigt zum Beispiel wahrscheinlich ein Checkstay, um das Stagsegel auszugleichen, während ein modernes Rigg mit einem Spreizenwinkel von 18-22 Grad besser geeignet ist, die Last aufzunehmen.

Ebenso wichtig ist es, die Deckbefestigung für das neue Stag und die Steifigkeit an dieser Stelle zu beurteilen. Ist die Decksstruktur ausreichend oder muss sie verstärkt werden?

Eine weniger einschneidende Option

Eine alternative Option, die man in Betracht ziehen kann, ist die Verwendung eines vorhandenen Falles. Viele Boote haben ein zweites Genua-Fall, das parallel oder direkt unter der Haupt-Genua-Rolle aus dem Mast austritt. Dieses Fall dient in der Regel auch als zweites Fockfall für den Wechsel des Vorsegels bei Rennen und als Topplatz für einen symmetrischen Mast. Die Ausgangshöhe dieses Falles ("I"-Maß) ist für ein Spinnaker-Stagsegel, das in Kombination mit einem Drachen verwendet wird, in Ordnung, für ein Genua-Stagsegel jedoch zu hoch, da es nicht genügend Abstand bietet.

Durch Hinzufügen einer einzelnen Brille weiter unten am Rigg in der entsprechenden Höhe für eine GS kann dieses Fall außen am Rigg entlang zur Brille geführt und wieder verwendet werden. Auf diese Weise werden nur 4 Nieten am Mast angebracht und kein Schlitz herausgeschnitten. Dies ist jedoch nicht ohne Kompromisse. Was ist, wenn Sie auch die Möglichkeit eines zweiten Genua-Falls benötigen? Wenn Sie einen weichen Schäkel oder einen Kuhhaken am Fall verwenden, können Sie den Schäkel entfernen und das Ende während der Regatta wieder aus dem Fall herausführen. Dazu muss allerdings jemand das Rigg bis zur Höhe der Brille hinaufgehen.

Zusammengefasst...

Hier ist eine kurze Checkliste für die Nachrüstung eines Stagsegels an einem Mast:

. Bestimmen Sie die Art des gewünschten Stagsegels

. Dies bestimmt den/die benötigten Beschlag/e

. Der kniffligste Teil ist die strukturelle Auswirkung des Hinzufügens eines neuen Stag

. Suchen Sie nach erfahrenen Ratschlägen und anderen Beispielen

. Anstatt einen Rollenkasten hinzuzufügen, können Sie ein vorhandenes Fall verwenden und einfach eine Brille weiter unten am Rigg anbringen

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