Bootstest: 2023 MJM 4 by MJM YachtsNauticExpo

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#Produktversuche

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Von oben sieht die MJM 4 aus wie ein übergroßer Bowrider mit einem geschwungenen Hardtop, der von bis zu 1.200 PS starken Doppel- oder Dreifach-Außenbordern angetrieben wird. Der Zugang zum Cockpit erfolgt bequem über eine Steuerbordtür am Dollbord oder über die Badeplattform. Die Aufteilung des Hauptdecks ist ideal für gemäßigte Klimazonen, da die offene Cockpit-Lounge in den mit einem Hardtop bedeckten Salon übergeht und dann wieder nach draußen zur Bug-Lounge führt.

Die Buglounge bietet einen offenen Sonnenbereich und einen großartigen Platz, um mit dem Wind in den Haaren zu fahren. Hinter der Windschutzscheibe unter dem Hardtop können die Fenster und Luken im Salon/Heck für den Fahrtwind geöffnet oder für die Klimatisierung versiegelt werden, wenn die optionale Umkehrheizung und Klimaanlage (26.767 $) verwendet wird. Die L-förmige Cockpit-Lounge achtern verfügt über einen abnehmbaren Teakholz-Tisch für Mahlzeiten im Freien, der sich leicht mit einem robusten Bimini mit strebenförmigen Spannschlössern abdecken lässt, die seine Verwendung während der Fahrt ermöglichen.

Was die Möwenperspektive nicht zeigt, ist, dass die MJM 4 auch unter Deck Annehmlichkeiten bietet. In der Kabine fanden wir einen Flachbildfernseher und eine vordere Sitz- und Liegefläche. Eine weitere Doppelkoje befindet sich unter dem Salonboden und verfügt über einen Ventilator und ein praktisches Fach mit Steckern zum Aufladen von Handys. Es gibt zu öffnende Luken zur Belüftung und gut aussehende Stauräume aus Kirschbaumholz. Eine Tecma-Süßwasserdusche mit elektrischer Spülung und eine separate Duschkabine vervollständigen diese Unterkünfte.

Wir kennen kein anderes Boot dieser Größe, das ein großes Bug- und Achtercockpit, ein Pilothaus und relativ geräumige Fahrgasträume bietet. Käufer könnten Tiaras luxuriöse und breitere 43LS ($1.337.900, angetrieben wie unser Testboot) in Betracht ziehen, die eine vergleichbare Leistung, aber ein Mittelkonsolenlayout bietet. Man könnte auch einen Blick auf die kleinere 350 CBR von Formula ($781.120 mit drei 300 Mercury Verados und Joystick) werfen, die einen halbgeschlossenen Steuerstand sowie ein Cockpit vorne und hinten bietet.

Das flexible Layout der MJM 4 hat mein Interesse geweckt, aber ihre beiden 600 PS starken Mercury V-12 Verados haben mich dazu gebracht, die Gashebel zu betätigen. Diese massiven Motoren sind unheimlich leise. Mit Hilfe des Joysticks, der einen zusätzlichen Wenderadius von 15 Grad bietet, fuhren wir heimlich seitwärts vom Dock. Beim Schalten gibt es kein Klappern - nur eine sanfte Steuerung. Wie Sie vielleicht wissen, dreht sich bei diesen Motoren nur das Getriebegehäuse, während die Mittelteile und Triebköpfe unbeweglich bleiben. In erster Linie ermöglichen die drehbaren Getriebegehäuse, dass diese großen Motoren auf 27-Zoll-Zentren montiert werden können, wie dies bei anderen kleineren Mehrmotorenanlagen der Fall ist, so dass mehr Motoren auf einen bestimmten Heckspiegel passen.

Ich habe das Boot auf eine flotte Höchstgeschwindigkeit von knapp unter 55 mph gebracht. Die Beschleunigung war sanft, und das Schalten des Zweiganggetriebes war kaum wahrnehmbar. Das 12-Zoll-MFD von Garmin zeigte eine Höchstgeschwindigkeit von 60,4 mph an, die ich nicht wiederholen konnte, da unser Testboot mit einer Tonne Bootsmesseausrüstung und Broschüren beladen war. (Wir fuhren damit den Long Island Sound entlang von der Newport Boat Show zur Norwalk Boat Show)

Bei einer schnellen Fahrt mit 44,5 mph wurden 67 gph verbraucht, was einer Reichweite von 285 Meilen mit einer 10-prozentigen Reserve entspricht. Noch beeindruckender ist, dass sich der Bug nicht anhebt und der Rumpf beim Einlaufen in den Wellengang nicht zuschlägt oder sich durchbiegt. Der schmale Einstieg schlängelt sich durch schlampige Bedingungen, und die Gischt wird zur Seite abgelenkt. Laut MJM hat das hauseigene Designteam den Bug des MJM 4 noch weiter aufgewölbt. Ich schaute nach vorne und sah, dass die unbedeckten Bugsitze trocken waren.

Als ich auf raueres Wasser traf, verlangsamte ich auf 28,6 mph. Mit dieser Geschwindigkeit fuhren wir den ganzen Tag gegen den Wind und den Wellengang, der aus dem Long Island Sound kam, und erreichten eine Reichweite von 365 Meilen. Bei Hochgeschwindigkeitskurven neigte sich die MJM 4 sanft und schnitt durch die kabbeligen Wellen, während die großen Mercs wie riesige Kätzchen schnurrten. Selbst bei voll aufgedrehtem Gaspedal überstieg der Geräuschpegel nie 86 Dezibel, wobei der größte Teil davon vom Wind und vom Wasser und nicht von den Motoren herrührte.

Ein Grund dafür, dass sich die MJM 4 auch unter rauen Bedingungen gut fährt, ist die vakuuminfundierte Epoxid-Verbundkonstruktion des Bootes. MJM verwendet biaxiales E-Glas und einen Corecell-Schaumkern in Rumpf und Deck. Der Kiel, der Steven und die Ecken des Heckspiegels bestehen aus massivem E-Glas. Nach dem Legen werden die Teile nachgehärtet (bei einer bestimmten Temperatur erwärmt). Diese Art der Epoxy-Konstruktion ergibt Boote mit einem enormen Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht. Das MJM 4 wiegt voll beladen nur 17.730 Pfund. Das geringe Gewicht und die steife Struktur wirken sich positiv auf das Seeverhalten und die Leistung aus, ebenso wie die relativ schmale Breite und der raffinierte Rumpf.

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Bootstest: 2023 MJM 4

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