Incat stellt auf batterieelektrischen Antrieb für 426-Fuß-Katamaranfähre um

Angesichts der Tatsache, dass Kunden auf der ganzen Welt nach emissionsarmen oder -freien Alternativen zum Antrieb mit fossilen Brennstoffen suchen, ist Incat Tasmania davon überzeugt, dass es über die nötigen Mittel verfügt, um diesen Übergang zu schaffen. In der Tat ändern das Unternehmen und einer seiner Kunden den Kurs für ein Schiff, das bereits im Bau ist.

Buquebus, einer der langjährigen Kunden von Incat mit Sitz in Buenos Aires, Argentinien, hat Incat vor kurzem gebeten, "die Möglichkeit zu untersuchen, das LNG-Triebwerk durch eine batterieelektrische Lösung zu ersetzen", und zwar für einen 130 Meter langen Katamaran, der 2.100 Passagiere und 226 Fahrzeuge befördern wird, so Incat. Wenn die Umstellung von LNG auf Batterien abgeschlossen ist, wäre das Schiff die größte emissionsfreie Fähre der Welt, die auf jeder beliebigen Strecke verkehrt.

"Der Kunde will, dass dies geschieht, Incat will, dass dies geschieht, und obwohl es noch einige Dinge zu klären gibt, bin ich sehr zuversichtlich, dass Incat dieses bahnbrechende Schiff liefern kann", sagte Robert Clifford, Vorsitzender und Gründer der Incat-Gruppe. "Meiner Erfahrung nach ist die Sache so gut wie unter Dach und Fach, es sei denn, es kommt noch etwas dazwischen

Craig Clifford, Geschäftsführer von Incat, räumte ein, dass "es immer Herausforderungen gibt, wenn man einen Aspekt der Konstruktion eines Schiffes während des Baus ändert, aber vereinfacht ausgedrückt geht es hier nur darum, eine Antriebsmethode gegen eine andere auszutauschen"

Dieses Auswechseln erfordert jedoch eine Menge neuer Technik. Auf der jüngsten Interferry-Konferenz in Seattle sagte Luke Pretlove, der technische Leiter von Austal: "Elektrofähren erfordern längere und komplexere Konstruktionsspiralen."

Konventioneller Dieselantrieb erfordert nur Hauptmotoren und Getriebe für den Antrieb der Propeller, während der emissionsfreie Antrieb Batterien, Frequenzumrichter, Transformatoren und Elektromotoren sowie eine landseitige Infrastruktur für das Aufladen umfasst.

"Natürlich muss in den Häfen, die das Schiff anlaufen wird, eine ausreichende Energieversorgung vorhanden sein", so Clifford. "Aber wir wissen, dass es hier positive Fortschritte gibt. Die Batterien und Elektromotoren werden derzeit mit unseren Zulieferern ausgearbeitet, um sicherzustellen, dass sie die erforderliche Technologie in dem von uns benötigten Zeitrahmen liefern können."

Peter Gutwein, strategischer Berater von Incat, sagte, Incat sei bereit, die Nachfrage zu befriedigen. "Die Welt will große, leichte, emissionsfreie Schiffe", sagte er, "und wir sind bereits dabei, unsere Belegschaft und unsere Produktionsanlagen für diese bedeutende Expansion aufzustocken."

"Die emissionsfreie Schifffahrt ist die Zukunft", sagte Clifford, "und Incat mit Sitz in Tasmanien, einem der wenigen Orte auf der Welt, die bereits Netto-Null-Emissionen geliefert haben, ist nun bereit, die weltweite Schifffahrtsflotte zu revolutionieren, indem wir das erste emissionsfreie Leichtbauschiff der Welt liefern."