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Schlingerfest, yachts erzielt der erste Ausgleicher für Segeln und Super (Yacht) Erfolg

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Mit dem Seeinnovations-Preis und einer Nennung für die FREIFRAU Preis im Beutel, konnte METS nicht zu einem besseren Anfang für DMS Holland weg haben. Dieser viel versprechende Anfang wurde mit einer passenden Folge zusammengepaßt, die eine spezielle Erwähnung für das schlingerfeste Ausgleichungssystem während der Darstellung der Freifrau Award empfangen wurde.

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Miteigentümer und Handelsdirektor von DMS Holland, Patrick Noor: ? Natürlich hatten wir gehofft, die Freifrau Award zu gewinnen 2014, den Seeinnovations-Preis besonders bereits vor kurzem zusprechend. Jedoch trägt diese spezielle Erwähnung auch unterscheidenden Wert und, zusammen mit dem Gewinnen des Seeinnovations-Preises, zweifellos trägt zu den vielen Besuchern auf unserem Stand bei. Wir können auf einem sehr erfolgreichen METS zurück schauen.?

Arnold van Aken, Direktor von DMS Holland ausführend: „Was mich wirklich über die Besucher zu unserem Standplatz schlug, der Zweck war, mit dem sie den Stand besichtigten. Praktisch jeder Besucher war gut informiert über unsere Firma und Produkte. Die Fragen, die sie vorbrachten, waren auch technisch und sehr ausführlich. Es geht gerade, zu zeigen, wie unsere erfinderischen Ausgleichungssysteme werden erkannt und bestätigt durch die Industrie.“

In üben Sie, Van Aken? s-Zusammenfassung wird in der Tat gestützt. Kurz vor der Ausstellung empfing DSM Holland einen Auftrag für ein schlingerfestes System für den Feadship endlosen Sommer, der Segel am Sommer von 2015 einstellt. Während METS wurde DMS Holland, ziemlich buchstäblich, mit gesegnet? ein Geschenk vom Gott? in Form eines Auftrages für den 33m Motor yacht Kuriakos, dessen Name gerade den bedeutet. Während sein Name vorschlagen kann, dass er von Noah aufgebaut wurde, dieses? Geschenk vom Gott? wird tatsächlich von Koninklijke De Vries Scheepsbouw (Feadship) errichtet. Da die Inhaber dass Kräfte von der oben genannten Dose zweifellos völlig beachten? rütteln Sie oben jenes Wasser? , haben sie DMS ernannt, um ihre Yacht mit einem ihrer Ausgleichungssysteme auszurüsten.

Zusätzlich zu diesen Aufträgen für schlingerfestes, gab es auch Aufträge Dutzend für das RotorSwing Ausgleichungssystem, das der Liste hinzugefügt werden kann.

Patrick Noor: „Diese Resultate werden selbstverständlich besser als erwartet. Wir sind genug glücklich, uns in solchem a zu finden? gesegnet? Situation, sozusagen. Es ist frei: der Markt ist zur Innovation geöffnet. Er begann übrigens mit der Werft Wim van Der Valk. Sie waren absolut? Pionier? und Katalysator für schlingerfestes. Van Der Valk wird an der Technologie und an der Innovation festgelegt und Vertrauen in schlingerfestem von Anfang an hatte. Das erste schlingerfeste System wird z.Z. durch sie in einen 37-Meter-Schleppnetzfischer angebracht, der im nächsten Frühjahr gestartet wird. Und unterdessen, die Zahl? frühe Adoptierende? erhöht sich. Tatsächlich sind wir z.Z. sprechen innen mit die meisten vom nationalen und internationale Marinearchitekten und superyacht Yards und einiges sie erwägen stark, weg von den herkömmlichen Rollendämpfungsystemen und vorbei auf DMS Holland umzuziehen? s schlingerfest in nächster Zukunft.“

Eine treibende Hauptkraft hinter dieser Entwicklung sind die Testergebnisse. Nach umfangreicher Prüfung und Forschung im Testbehälter bei MARIN, ist das schlingerfeste System jetzt auch innen üben durch Bosch Rexroth geprüft worden. Die Tests zeigen, dass, beim Segeln, die gebogenen schlingerfesten hohen Längenverhältnisflossen, im Vergleich zu herkömmlichen Systemen, 50 bis 75% weniger Widerstand erzielen. Diese Verkleinerung im Widerstand hat nicht nur einen positiven Effekt auf die Geschwindigkeit aber auch auf den Kraftstoffverbrauch.

Arnold van Aken: „Obwohl das Computermodellieren offenbar für sich spricht, ist es noch entscheidend, eine vorbildliche Gültigkeitserklärung der theoretischen Berechnungen laufen zu lassen. Das ist, warum wir Marin beauftragten, das schlingerfeste System einer kompletten Reihe Tests zu unterwerfen. Die Forschung wurde insbesondere, auf die Bestimmung der Kraft und des Widerstands gerichtet, die von der Flosse für kreuzende beide und nullgeschwindigkeit bereitgestellt wurde. Alle praktischen Tests, die wir bis jetzt bei MARIN und bei Bosch Rexroth durchgeführt haben, haben zusammengebracht und überstiegen in einigen Fällen sogar das theoretische Modellieren.“

Ist ein Rollendämpfungsystem schlingerfest, das spezifisch für superyachts bestimmt ist. Dank seinen einzigartigen, Doppelmittellinienflosseausgleicher, den, während segelnd, sich dreht und am Anker flattert, schlingerfest liefert die Ausgleichung, die laufend ist und mit nullgeschwindigkeit ohne irgendeinen Kompromiß der Leistung unter jedem Umstand verringert gekurvt, Hochaspekt Verhältnisflosse erheblich die Gegenkraft vorbei zwischen 50 und 75 Prozent, während segelnd, die der Reihe nach eine positive Auswirkung auf den Kraftstoffverbrauch hat. Zusätzlich mit dem Flosseflattern mit nullgeschwindigkeit im Vergleich mit dem Drehen, wird eine größere anhebende Kraft eine beständigere Plattform bereitstellend erzeugt.

Vom besonderen Interesse für Segelyachten, ist die Flosse auch einziehbar und kann zum Rumpf teils zurück innen gefaltet werden. Dieses lässt nur kleinen Widerstand, während segelnd - eine Eigenschaft, die indem es Enthusiasten begrüßt wird, segelt und das die weithin bekannten Probleme löst, die auf non-retractable Flossen bezogen werden. Schlingerfester Gebrauch ein erfinderisches hybrides Ansteuersystem mit dem Ergebnis verhältnismäßig der Schwachstromanforderungen.

Ist ein erfinderisches Stück Kunstfertigkeit in der Seeausgleichungstechnik für super- und megayachts schlingerfest, das, da der Seeinnovationspreis darstellt, jetzt als so seiend von den Experten erkannt worden und bestätigt worden ist.

Das zweite Produkt, an diesem Anfangaussehen zur Schau gestellt zu werden, ist RotorSwing. Dieses elektrische Rollendämpfungsystem für Yachten bis zu 30 Metern und das erste seiner Art in der Industrie, liefert eine einzigartige Lösung, die auf dem Magnus-Effekt basiert: schnell drehende Zylinder, die abhängig von der Richtung der Umdrehung, einen hohen oder abwärts Druck erzeugen. Der größte Vorteil von RotorSwing im Vergleich zu einem Flosse gefahrenen herkömmlichen System, ist die größere Rollendämpfung mit niedrigeren Geschwindigkeiten. Die Rotoren haben keinen Effekt auf die Steuerung und folglich, anders als Flosse gegründete Systeme, können in einer Position der Wahl angebracht werden. Es ist sogar möglich, den Rotor am Heck anzubringen, das, insbesondere für sich schnell bewegende Yachten, vorzuziehend sein kann. RotorSwing kennzeichnet die einziehbaren Rotoren, beseitigt das Risiko des Schadens und stellt weniger Widerstand als Flossen sicher.

Das System wird durch einen kompakten Elektromotor angetrieben, der wenig Raum für Bordinstallation erfordert. Dieses, im Verbindung mit den Rotoren, die in einer Position der Wahl angebracht werden können, bedeutet, dass es nicht notwendig oder ein Problem ist, wenn die Installation der Ausgleicher nicht zur Betrachtung während der Anfangsentwurfs- und Baustadien eingelassen wird. Diese Produkteigenschaften, die Tatsache, dass das System von auf lager vorhanden ist und innerhalb 3 Tage vollständig angebracht werden, RotorSwing Ideal für Umbauinstallation bilden und garantieren kann, dass Inhaber nie ein Wochenende oder ein Teil ihres Feiertags wieder verfehlen müssen, sogar mitten in der Segelnjahreszeit.