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GT325: Vorschau der britischen Werft

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Die GT325 ist die erste Yacht der britischen Werft GT Yachts seit Jahren. David Harding erhält eine Vorschau vor der Markteinführung des Kreuzers

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Im Jahr 2014 brachte GT Yachts die GT35 auf den Markt - ein schnelles, geräumiges und leistungsstarkes Kreuzfahrtschiff, das von Stephen Jones entworfen wurde.

Es wurde sehr gut aufgenommen, aber die Kosten und die Komplexität, die mit der Auslagerung der Produktion verbunden sind, bedeuteten für GT Yachts, dass nur ein Boot gebaut wurde und die Pläne für weitere Modelle der Reihe auf Eis gelegt werden mussten.

Jetzt ist das Unternehmen mit einem neuen Investor und Co-Geschäftsführer, einer eigenen Produktionsstätte im Mercury Yacht Harbour und einem brandneuen Boot zurück.

Das GT325 ist eine Weiterentwicklung des Sadler 290 von Stephen Jones und weist viele der gleichen Merkmale in größerem Maßstab auf, wie z. B. Bleikiele (Flosse oder Zwillingskiel) auf der Unterseite von gegossenen Stümpfen, um den Schwerpunkt so niedrig wie möglich zu halten und ein leistungsstarkes Rigg zu ermöglichen.

Die 325 hat auch einen großvolumigen Rumpf, der einen außergewöhnlich geräumigen Innenraum für ein schnelles Kreuzfahrtschiff dieser Größe bietet, zusammen mit einem ungewöhnlich tiefen, vollständig geschlossenen Cockpit, hohen Süllrändern, einer festen Windschutzscheibe und geformten Schanzkleidern für die Sicherheit an Deck.

Neben Platz, Geschwindigkeit, Stabilität und Komfort hat GT Yachts auch großen Wert auf die Struktur gelegt.

Der Gründer von GT Yachts, Conrad Cockburn, ist Diplomingenieur und Schiffsarchitekt und hat mit Jones zusammengearbeitet, um ein extrem robustes Boot zu schaffen.

So sind beispielsweise die Kielstümpfe als Teil des Rumpfes geformt und enthalten Fasern, die als durchgehende Laminate von einer Seite des Rumpfes zur anderen verlaufen.

Die Spanten und Stringer werden ebenfalls in den Rumpf und durch die Stümpfe laminiert, die an der Stelle, an der sie mit dem Rumpf verbunden sind, einen ausreichenden Radius aufweisen, um Kompromisse durch scharfe Winkel zu vermeiden.

Wie zu erwarten, sind die Schotten direkt mit dem Rumpf und dem Deck verklebt. Eine ungewöhnliche Raffinesse ist jedoch das Fehlen der verräterischen Abdeckungen entlang der Oberseite der Schotten, die das Laminat verbergen, das sie mit dem Deck verbindet.

Stattdessen wird von der 18-mm-Lage ein Streifen des Außenfurniers entfernt. Anschließend werden zwei 3 mm dicke Furniere über den laminierten Abschnitten angebracht, um die ursprüngliche Dicke wiederherzustellen.

Der Grundriss der 325 wird so aussehen, dass sich die Eignerkabine im Bug befindet, vor der sich ein großer Deckskasten befindet. Die Toilette und die Dusche befinden sich achtern, gegenüber der Kombüse. Eine Toilette im Bug kann als Option hinzugefügt werden.

Zu den Optionen im Außenbereich gehören Rad- (Standard) oder Pinnensteuerung und ein 115%iges Vorsegel anstelle des Selbsttaklers.

GT Yachts plant den Stapellauf der ersten 325er, die mit Doppelkiel und In-Mast-Rollreff ausgestattet sein wird, noch in diesem Sommer.

Es ist eine große Schande, dass die GT35 nie die Chance hatte, ihr Potenzial auszuschöpfen.

Die Gussformen existieren zwar noch, aber das neue Modell wird unter günstigeren Umständen auf den Markt gebracht und dürfte auf großes Interesse stoßen.

Der Preis beginnt bei £210.000 ohne Mehrwertsteuer. www.gtyachts.com