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#Neues aus der Industrie
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Wrack-Abbau Versammlung, zum in Kraft zu treten
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Die Nairobi-internationale Versammlung über die Abbau-Wracke tritt der Ablagerung am 14. April 2014 einer Ratifikationsurkunde von Dänemark, mit der Internationalen Seeschiffahrtsorganisation (IMO in Kraft) am 14. April 2015 folgend.
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Unter einigen Bestimmungen setzt bildet die Versammlung Finanzverantwortlichkeit für den Abbau bestimmter gefährlicher Wracke auf Schiffseigner und Versicherung oder irgendeine andere Form von der finanziellen Sicherheit, obligatorisch.
Dänemark wurde das 10. Land, zum der Versammlung zu bestätigen, dadurch genau esauslöst esauslöst sein In-Kraft-Treten 12 Monate später.
Die Versammlung füllt einen Abstand im vorhandenen internationalen Gesetzesrahmen, indem sie den ersten Satz der konstanten internationalen Richtlinien schafft, die den sofortigen und wirkungsvollen Abbau der Wracke sicherstellend angestrebt werden, die, über einem Land hinaus gelegen sind? s-territoriales Meer. Die Versammlung enthält auch eine Klausel, der Zustand-Parteien zu ermöglicht? entscheiden Sie innen? zu bestimmte Bestimmungen an ihrer Gegend, einschließlich ihr territoriales Meer anwenden.
Die Versammlung bietet eine stichhaltige Gesetzesgrundlage, damit Zustände entfernen oder hat, Schiffswracks entfernt, die das Potenzial haben können, die Sicherheit von Leben, von Waren und von Eigentum in Meer, sowie die Marine- und Küstenumwelt nachteilig zu beeinflussen. Sie bildet Schiffseigner finanziell verantwortlich und erfordert sie, Versicherung abzuschließen oder andere finanzielle Sicherheit zur Verfügung zu stellen, um die Kosten des Wrackabbaus zu umfassen. Sie versieht auch Zustände mit einem Recht der direkten Tätigkeit gegen Versicherer.
Artikel in der Versammlungabdeckung:
? Schiffe und über Wracke berichten und lokalisierend - Abdeckung des Berichtes der Unfall zum nächsten Küstenzustand; Warnungen zu den Seemännern und Küstenzustände über das Wrack; und Tätigkeit durch den Küstenzustand, zum des Schiffs oder des Wrackes zu lokalisieren;
? Kriterien für die Bestimmung der Gefahr warfen durch Wracke, einschließlich Tiefe des Wassers über dem Wrack, Nähe der Verschiffenwege, der Verkehrsdichte und der Frequenz, der Verkehrsart und der Verwundbarkeit der Portanlagen auf. Klimakriterien wie Schaden wahrscheinlich, zum aus der Freigabe in die Marineumwelt der Ladung oder des Öls zu resultieren sind auch eingeschlossen;
? Masse, den Abbau der Wracke, einschließlich Rechte und Verpflichtungen zu erleichtern, gefährliche Schiffe und Wracke zu entfernen - den darlegte, wenn der Schiffseigner für das Entfernen des Wrackes verantwortlich ist und wenn ein Zustand eingreifen kann;
? Haftung des Inhabers für die Kosten der Lokalisierung, der Markierung und der entfernen Schiffe und der Wracke - der geregistrierte Schiffseigner wird angefordert, Pflichtversicherung oder andere finanzielle Sicherheit beizubehalten, um Haftung unter der Versammlung zu umfassen; und Beilegung von Kontroversen.
Obgleich die Ausdehnung der Marineunfall in den letzten Jahren verringert hat, hauptsächlich dank die Arbeit von IMO und von hartnäckigen Bemühungen von Regierungen und Industrie, Sicherheit in den Verschiffenbetrieben zu erhöhen, hat die Zahl verlassenen Wracken angeblich sich und infolgedessen die Schwierigkeiten erhöht, die sie Küstenzuständen bereiten und Verschiffen im Allgemeinen sind akuter geworden.
Es gibt einige Probleme: zuerst und abhängig von seiner Position, kann ein Wrack eine Gefahr zur Navigation festsetzen und andere Behälter und ihre Mannschaften möglicherweise gefährden; zweitens und vom gleichen Interesse, abhängig von der Beschaffenheit der Ladung, ist das Potenzial, damit ein Wrack erheblichen Schaden der Marine- und Küstenumwelt verursacht; drittens in einem Alter, in dem Waren und Dienstleistungen werden, ist die Ausgabe der Kosten in zunehmendem Maße teuer, die, in die Markierung und in den Abbau der gefährlichen Wracke mit einbezogen werden; und vierte, die meisten gefährlichen Wracken liegen in den seichten Küstengewässern, innerhalb des territorialen Meeres, in dem Küstenzustände uneingeschränkte Rechte haben, sie zu entfernen, ohne Verpflichtung des Schiffseigners. Die Versammlung versucht, alle diese zu lösen und andere, bezogen, gibt heraus.
Die Versammlung wurde bei einer FünftageInternationalen Konferenz im Nationen-Büro in Nairobi (UNON), Kenia, 2007 angenommen.