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#Neues aus der Industrie
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Die Bedeutung des Motordrehmoments verstehen
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Diese Spezifikation ist der Schlüssel zum Verständnis des Schiffsantriebs.
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Sicherlich kennen Sie die Pferdestärken oder den Hubraum des Motors Ihres Bootes. Aber einige Hersteller von Schiffsmotoren haben begonnen, das Drehmoment über die Pferdestärken zu stellen. In Abweichung von der üblichen Praxis benennt Indmar Marine Engines seine Motorenmodelle der Wake-Serie sogar nach dem Drehmoment und nicht nach der Leistung oder dem Hubraum. Wir halten das für klug - auch wenn es die Vergleichbarkeit erschwert, wenn es sich nicht durchsetzt -, denn für die meisten Bootsbesitzer ist das Drehmoment wichtiger als die Pferdestärken. Um zu verstehen, warum, müssen Sie den Unterschied zwischen diesen beiden wichtigen Motoreigenschaften kennen.
Das Drehmoment ist ein Maß für die Kraft, die in der Regel in Gewicht mal Strecke ausgedrückt wird. Hängen Sie ein 10-Pfund-Gewicht an das Ende eines 1,5 m langen horizontalen Hebels, und Sie haben eine Kraft von 50 Pfundfuß (10 x 5) erzeugt. In Motordatenblättern wird das Drehmoment in Pfundfuß (lb.-ft.) oder Newtonmeter (Nm) angegeben.
Die Pferdestärke (auch Kilowatt genannt) ist die Leistung, ein Maß für die in einer bestimmten Zeit verrichtete Arbeit. Wenn Sie fünf 10-Pfund-Gewichte vom Boden heben und jedes auf ein 1,50 m hohes Regal stellen, haben Sie ein Gewicht von 50 Pfund 1,50 m weit bewegt, was einer Arbeitsleistung von 200 foot-pounds (4 Fuß x 50 Pfund) entspricht. Wenn Sie diese Aufgabe in zwei Minuten erledigen, haben Sie 100 foot-pounds an Arbeit pro Minute geleistet. Eine Pferdestärke ist definiert als 33.000 foot-pounds an Arbeit pro Minute. Die Formel zur Berechnung der Leistung eines rotierenden Motors lautet: Pferdestärke ist gleich (Drehmoment x Drehzahl)/5.252. Ein Motor mit einem Drehmoment von 300 lb.-ft. bei 5.000 U/min leistet beispielsweise 285,6 PS bei 5.000 U/min (300 x 5.000)/5.252 gleich 285,6.
Diese Zahl auf der Motorhaube Ihres Außenborders steht für seine Nennspitzenleistung. Diese Spitzenleistung wird am oder nahe dem oberen Ende des Drehzahlbereichs erreicht. Die meisten Bootseigner verbringen nicht viel Zeit damit, mit Vollgas zu fahren. Aber wir wollen, dass das Boot jedes Mal, wenn wir den Gashebel aus dem Leerlauf heraus bewegen, richtig in Fahrt kommt, und hier wird das Drehmoment wichtig. Je mehr Drehmoment an der Propellerwelle anliegt, desto größer ist der Propeller, den der Motor drehen kann, und desto mehr Schub wird erzeugt. (Größer kann eine beliebige Kombination aus größerer Steigung, Blattfläche oder Durchmesser bedeuten). Sobald es gleitet, bewegt der größere Propeller das Boot mit jeder Umdrehung weiter, und zwar mit mehr Effizienz als ein kleinerer Propeller. Da die Leistung eine Funktion der Motordrehzahl ist, erzeugt ein Motor mit mehr Spitzenleistung nicht unbedingt mehr Drehmoment, wenn wir es am meisten brauchen. Der ideale Bootsmotor würde bei 2.000 Umdrehungen pro Minute das größtmögliche Drehmoment an der Propellerwelle erzeugen und dieses Niveau über einen Großteil des Drehzahlbereichs beibehalten - eine so genannte "flache Drehmomentkurve".
Studieren Sie die Leistungskurve eines Roushcharged Raptor 575 by Indmar-Motors mit 510 PS Spitzenleistung. Dieser Motor hat ein Drehmoment von 520 lb.-ft., aber nur 198 PS bei 2.000 U/min. Das Drehmoment steigt stetig bis zu seinem Spitzenwert von 580 lb.-ft. bei 3.000 U/min an und bleibt über 570 lb.-ft., bis es bei etwa 4.500 U/min zu sinken beginnt - das ist eine ziemlich flache Drehmomentkurve. Die Leistungskurve steigt mit zunehmender Drehzahl stetig diagonal nach oben und erreicht bei 5.200 U/min ihren Höchstwert.
Schleppsportler sind eine Gruppe von Bootsfahrern, denen die Höchstgeschwindigkeit völlig egal ist. Aber es braucht eine Menge Schub, um ein 6.000-Pfund-Boot mit 5.000 Pfund Ballast - plus den Bleiballast, den viele Boote mit sich führen und den einige neuere Boote haben, plus 2.000 Pfund Besatzung und Kraftstoff - mit 11 Meilen pro Stunde gegen eine Wand aus Wasser zu schieben. Das Drehmoment bei 3.500 Umdrehungen pro Minute, nicht die Spitzenleistung des Motors, ist entscheidend, und dieser Wert liegt genau in der Mitte der Drehmomentkurve des Raptor 575. Aus diesem Grund prahlen die Hersteller von Schleppsportmotoren, darunter Indmar, Pleasurecraft, Malibu und Ilmor, mit ihrem Drehmoment. Ebenso werben Diesel-Innenbordmotoren, die große Kreuzfahrt- und Sportfischerboote antreiben sollen, mit ihrem Drehmoment
Als Mercury Marine seinen V-12 Verado 600 Außenborder vorstellte, fragten wir, wie viel Drehmoment der Motor hat, und das Unternehmen weigerte sich, dies zu verraten. Fairerweise muss man sagen, dass das Zweigang-Getriebe die Frage komplizierter macht, da jede Getriebeuntersetzung zwischen Kurbelwelle und Kardanwelle das Drehmoment der Kardanwelle verstärkt. Aber wir glauben nicht, dass irgendein Außenborderhersteller jemals eine Drehmomentangabe veröffentlicht hat. Laut Mercury ist ein Grund dafür, dass es keinen Industriestandard für die Messung des Motordrehmoments gibt. Ein Ingenieur führte das Beispiel einer Evinrude-Werbung an, in der mit dem Drehmoment der Kardanwelle geprahlt wurde - allerdings bei der Motordrehzahl und nicht bei der Kardanwellendrehzahl, so dass die Getriebeübersetzung für einen vorteilhaften Vergleich nicht berücksichtigt wurde. Möglicherweise steckt mehr dahinter als eine Prüfnorm. Hat zum Beispiel ein 4,2-Liter-Außenborder mit 250 Litern Hubraum mehr Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich als ein 4,2-Liter-Außenborder mit 225 Litern Hubraum? Und wenn nicht, wäre es vielleicht klüger, den preiswerteren 225er zu kaufen. Das wäre eine wertvolle Information für Bootskäufer.
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