Automatische Übersetzung anzeigen
Dies ist eine automatisch generierte Übersetzung. Wenn Sie auf den englischen Originaltext zugreifen möchten, klicken Sie hier
#Neues aus der Industrie
{{{sourceTextContent.title}}}
Die ersten Hybrid-Besatzungstransferschiffe Großbritanniens sind mit der Volvo-Penta-Technologie ausgestattet
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
Zwei hybride Crew-Transferschiffe im Auftrag des Betreibers MHO-Co A/S, Ejsberg, Dänemark, für den Offshore-Windpark Ørsted's Hornsea Two vor der britischen Küste werden mit innovativer Technologie angetrieben, die von Volvo Penta in enger Zusammenarbeit mit Danfoss Editron entwickelt wurde.
{{{sourceTextContent.description}}}
Die 35 Meter (112 Fuß) langen CTVs, die im Sommer 2021 von der Afai Southern Shipyard in China auf den Markt gebracht werden sollen, wurden von MHO&Co in Zusammenarbeit mit Incat Crowther entworfen.
Volvo-Penta-Schiffsaggregate werden zum Antrieb dieser Schiffe beitragen - die elektrische Antriebskraft für den Antriebsstrang wird von fünf Volvo-D8-Aggregaten mit variabler Drehzahl kommen. Die Verwendung von Stromaggregaten mit variabler Drehzahl in Kombination mit der wählbaren Option mehrerer Stromaggregate hat große Umweltvorteile und gewährleistet eine hohe Verfügbarkeit, was zu äußerst geringen Ausfallzeiten führt. Darüber hinaus ermöglicht der Einsatz der kleineren D8-Aggregate den Einsatz zukünftiger Technologien, indem einer (oder mehrere) der Generatoren durch Brennstoffzellen oder ähnliche Lösungen ersetzt werden, wenn die Technologie dies zulässt.
ELEKTRISCHE IPS: EIN EINZIGARTIGES HYBRIDSYSTEM
Die Inboard Performance System (IPS)-Technologie von Volvo Penta stößt mit diesen Schiffen in ein neues Kapitel vor: das elektrische IPS. Volvo Penta hat eng mit Danfoss Editron zusammengearbeitet, um ein bahnbrechendes serielles Hybridsystem zu entwickeln, das aus einer Volvo Penta IPS Quad-Anordnung besteht, bei der zwei der vier Beine von Volvo Penta D13-Dieselantriebsmotoren und zwei Beine von Danfoss Editron-Elektromotoren angetrieben werden, die wiederum von fünf Volvo Penta D8-Aggregaten mit variabler Drehzahl angetrieben werden.
Zusätzlich wird ein Batteriesatz installiert, um die Spitzenauslastung zu unterstützen und es den Schiffen zu ermöglichen, im vollelektrischen Modus bei niedriger Geschwindigkeit und während langer Stillstandszeiten zu arbeiten.
Sagte Erno Tenhunen, Marinedirektor von Danfoss Editron: "Dieses Projekt wird den Markt für mehr Hybrid-FTVs öffnen. Bisher waren die Größe von Elektromotoren und Komponenten zu groß für CTVs. Mit unserer kompakten und leichten Technologie haben wir dieses Problem überwunden und die Herausforderungen von Schiffskonstrukteuren, Werften und Endkunden gelöst. Unser System macht in Kombination mit den kompakten Antriebssträngen und Stromaggregaten von Volvo Penta den Einbau selbst bei begrenztem Platzangebot einfach. Außerdem ermöglicht es Flexibilität bei Systemkonzepten und Maschinenraumgestaltung
Beide CTVs werden sowohl im vollelektrischen als auch im Hybridmodus betrieben werden können. Bei Fahrten zu Windparks können alle vier Volvo Penta IPS angetrieben werden, zwei mechanisch und zwei elektrisch. Im Hafen oder am Windpark besteht die Möglichkeit, die Schiffe je nach Wetterbedingungen entweder mit Batterie an die elektrischen Volvo Penta IPS-Beine oder mit einer beliebigen Kombination von 1-5 Aggregaten zu betreiben. Es wird geschätzt, dass diese Betriebsart im Vergleich zu herkömmlichen dieselbetriebenen Schiffen etwa 127 Tonnen CO2 einsparen wird.
INTELLIGENTE KOMMUNIKATION
Von der Brücke aus agieren diese Schiffe als Volvo Penta IPS Quad mit Hybridoptionen, unterstützt durch das Danfoss Editron Control System (ECS). Die Schiffe werden von Volvo Penta-Steuerungen und dem EVC-System (Electronic Vessel Control) gesteuert, das mit den D8-Aggregaten sowie dem Danfoss Editron ECS kommuniziert. Das ECS schaltet die Stromaggregate und/oder die Batterie automatisch oder auf Befehl des Kapitäns vom HMI-Display ab.
"Unsere langjährige Arbeit in der Offshore-Windindustrie, gepaart mit dem Know-how von Incat Crowther, haben das Design dieser Schiffe zum Leben erweckt", sagt Mik Henriksen, Gründer von MHO&Co. "Die technologischen Entwicklungen hinter diesen Schiffen waren jedoch ein Lernprozess für alle Beteiligten. Als Unternehmen sind wir ein langjähriger Nutzer von Volvo Penta IPS - und waren schon immer Fans des überlegenen Antriebs, des Schubs und der Manövrierfähigkeit des Systems. In der Lage zu sein, diese bewährte Technologie auf die nächste Stufe zu heben und elektrisch zu betreiben, ist ein großer Gewinn für uns im Hinblick auf zukünftige Möglichkeiten"
{{medias[50365].description}}