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#Neues aus der Industrie
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DICKEY-BRAUCH 950
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Nach der Rezension des Dickey Semifly 32 im vergangenen Jahr bin ich zu einem weiteren dieser Schriftsteller geworden, die von dieser Napier-Gesellschaft nur das Beste erwarten. Man muss nur mit einem Notizbuch, sauberen Schuhen und hohen Erwartungen einsteigen.
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Der Dickey Custom 950 steht am oberen Ende der anhängbaren Sportpalette des Unternehmens, und er hat dies in der Twilight Zone angesiedelt - zwischen einer Barkasse und einem großen Anhängerboot. Es ist ein ehrgeiziges Ziel, denn nur wenige, die sich in diesen Markt wagen, erhalten die präzise Kombination aus Launch-ähnlichem, solidem Gefühl in einem Boot, das wendig genug ist, um ohne die Entourage eines Umzugsunternehmens angehängt zu werden.
Neben den hohen Erwartungen, den sauberen Schuhen und dem Notizbuch habe ich gelernt, darauf zu achten, wenn sich das Dickey-Team Herausforderungen wie dieser stellt, denn die Ergebnisse werden wahrscheinlich spektakulär sein.
Gestaltung
Das erste, was dem erwartungsvollen Rezensenten an dem 950 auffällt, ist seine Rumpfform - er stammt von den 28 Semifly-Ahnen ab. Wenn Sie Vorfahren haben, machen Sie sie zu guten Vorfahren. Die stundenlange Design- und Detailarbeit, die das Designteam im Jahr 2008 am Originalrumpf des Semifly 28 geleistet hat, hat diesen seltenen Zustand zeitlosen Designs erreicht.
Der markante Bleibug, die schwungvolle Durchsichtigkeit und das mit einem gut proportionierten Steuerhaus abgeschlossene Kinndetail verleihen der 950 den Aspekt des eleganten, modernen Klassikers, der sich durch die gesamte Dickey-Reihe zieht.
Wie die anderen aus diesem Stall deckt das Boot das Spektrum von Familie bis Fischfang gut ab. Auch wenn die verschiedenen Eigentümer die Boote auf unterschiedliche Weise nutzen, sind sie sich doch alle einig über das magische Gefühl hinter dem Ruder.
Aufgrund der Legierungsbauweise und des Kundenservice-Mantra des Unternehmens kann jedes Boot individuell gestaltet werden. Die Eigner haben erheblichen Einfluss auf die Einrichtung. Diese neueste Custom 950 ist für einen Eigner mit Sitz auf der Nordinsel bestimmt, und es gibt einige einzigartige Verfeinerungen beim Zugang zum Kabinenlayout und bei den Details der Deckskonfiguration.
Konstruktion
Der Rumpf des 950er besteht aus CNC-geschnittenen, legierten Platten, die in einem ineinandergreifenden Gittergerüst verlegt sind, das der Struktur eines eisverstärkten Schiffes nicht unähnlich sieht. Dies ergibt eine leichte, aber stabile Struktur mit Längsträgern über die gesamte Länge, Querschotten und Spanten mit einem Mittenabstand von 650 mm.
Zwei der größeren Längsträger werden zur Befestigungsstruktur für den Motor, wodurch der Strom direkt in den Rumpf eingespeist wird. Das Ergebnis ist eine äußerst stabile Struktur, die auf Langlebigkeit ausgelegt ist und sich selbst in den größten Gewässern weder biegt noch verdreht, was dieses Boot zu einem wirklich offshore-tauglichen Trailerboot macht.
Auf diese Grundstruktur kommen noch viele Stunden Arbeit in der Endbearbeitung und Detaillierung. Die Dicke der Aluminiumhaut variiert im gesamten Schiff, wobei der leichteste Abschnitt 4 mm an der Oberseite und der schwerste 12 mm in den Rumpfträgern beträgt.
Sogar eine genaue Inspektion vom Dock aus wird Sie glauben lassen, dass es sich um einen Rumpf aus Glasfaserverbundwerkstoff handelt. Um dies zu beweisen, haben sie den Rumpf in dunkelblauem Glanz gestrichen, der jede schlechte Verarbeitung in einer Entfernung von einer Meile zeigen würde.
Macht
Der 950 verfügt über den Dieselmotor DPH Volvo 400 D6, der durch einen H3-Duoprop-Heckantrieb angetrieben wird. Der Motor befindet sich in einwandfreiem Zustand unter dem Achterdeck und ist über eine große Luke auf einem elektrischen Hebezeug zugänglich.
Bei geöffneter Luke ist dies der Traum eines jeden Mechanikers, denn es gibt viel Platz, um sich fortzubewegen, und mit den weißen Bilgen werden potenzielle Lecks entdeckt, bevor sie zu einem Problem werden. Alle Filter und Einlässe sind leicht zugänglich, und es wäre ein Vergnügen, diesen Motor zu warten.
Vor dem Motorraum befindet sich der Pumpenraum. Hier befinden sich alle Tanks, Pumpen, elektrischen Köpfe und Batterien. Der Zugang befindet sich unter der Treppe, die vom Salon in die Kabine hinunterführt. Das Triebwerk wird von einem 550 Liter fassenden Dieseltank gespeist. Kombiniert mit der Wirtschaftlichkeit des Designs verleiht dies dem Custom 950 eine nautische Reichweite von über 300 Seemeilen.
Gestaltung
Ein Spaziergang durch das 950 ist ein Fest für die Sinne. Beginnend am Heckspiegel des Wildfischers, der das abgeschnittene Heck und den Z-Antrieb geschickt verbirgt, gibt es eine einfache rostfreie Schiene, die nach unten klappbar ist und so zu einer Einstiegsleiter für die Schwimmer wird.
Der ganze nasse Spaß am Heckspiegel wird vom geräumigen Cockpit durch einen begehbaren Heckspiegel an der Steuerbordseite der professionellen Köderstation getrennt - komplett mit Frischködertank, Thunfischschläuchen, Abfalleimer für das Fischzeug und hochdichtem Schneidebrett.
Das Achterdeck ist mit widerstandsfähigem Deck King verkleidet und gewölbt, um die Selbstentleerung zu erleichtern. Deck King wird auch bei den breiten Sülleinsätzen verwendet, die speziell für das Fischervolk entworfen wurden. Die Mittelkonsole ist das dominierende Merkmal dieses besonderen Layouts. Sie enthält eine messerartige Anordnung von Fischbehältern, Sitzen und Rutenhaltern der Schweizer Armee.
Darüber hinaus verengt sie die Decksfläche zu den Einfassungen hin, was die Sicherheit in einer wogenden See unendlich erhöht, da es immer etwas gibt, worauf man sich abstützen kann. Am vorderen Ende des Cockpits befindet sich ein bequemer, nach achtern gerichteter Sitz, in dem sich ein großer, von oben zu beladender Isotherm-Gefrierschrank befindet, um die Crew zu versorgen.
Der Übergang in den Salon ist nahtlos mit den im Sommerbetrieb aufklappbaren Falttüren. Im Winter, wenn die Eberspächer Dieselheizung in Betrieb ist, wird es ruhig und trocken sein. Unmittelbar an Steuerbord befindet sich die Kombüse mit Herd, Spüle, Kühlschrank und Backofen, umgeben von reichlich Stauraum. An Backbord befindet sich der Salon mit einer gemütlichen Kabine, die für Mahlzeiten mit Aussicht eingerichtet ist.
Der Steuerstand befindet sich an Steuerbord und enthält eine Reihe von Garmin-Instrumenten, darunter Plotter, Radar und Echolot. Alle Informationen sind auf einen Blick gut lesbar und werden durch die Armaturenbrettverkleidung schön vor Blendung geschützt.
Die Umschaltung wird durch das CZone-System gesteuert. Es durchläuft auf intelligente Weise den Reise-, Dock- und Ruhezustand und sendet alle Informationen zurück an die Sentinel-App auf Ihrem Telefon, die die Systeme aus der Ferne überwachen kann. Dadurch wird der menschliche Faktor beim Ankommen und Verlassen des Schiffes ausgeschaltet, was für diejenigen, die zu Geistesabwesenheit neigen, ein Gewinn sein muss.
Wenn man in den Unterkunftsbereich des Bootes hinabsteigt, gibt es einige gut durchdachte Räume. Im Tagesbetrieb gibt es auf jeder Seite zwei großzügige Sitzbänke mit viel Stauraum darunter.
Am Abend verwandelt sich die Backbord-Sitzgruppe in ein Doppelstockbett, während die Steuerbord-Sitzgruppe mit einem Auszug ausgestattet ist, der sie in ein Doppelbett verwandelt. Eine lange Luke führt nach vorn zur Windschutzscheibe und sorgt so für bequeme Kopffreiheit im größten Teil der Kabine.
Vor der Kabine befindet sich die Dusche/Toilette, die sich das hohe Freibord und den Lotbogen der berühmten Dickey-Linien zunutze macht. In den Sommermonaten haben sowohl die Toilette als auch die Kabine Luken zur Belüftung vor Anker, und beide Seitenfenster lassen sich für einen guten Luftstrom aufschieben.
Auf dem Wasser
Während die Konstruktion und die Präsentation von Dickey immer makellos sind, ist es die Fahrt, die sie so schnell verkauft, wie sie sie machen können. An unserem Überprüfungstag herrschten Bedingungen, die diesen Ritt auf die Probe stellen würden - eine kleine sterbende Ostwelle, der ein rotziger Nordwest-Schlag gegenüberstand. Die Art von Tag, an dem die meisten Wohnwagenboote auf dem Anhänger bleiben und die Besitzer mit dem Boot in die Kneipe fahren. Kein Glück für uns, denn wir machten uns auf den Weg, um das neue Boot auf Herz und Nieren zu prüfen.
Innerhalb weniger Minuten ist klar, dass dieses Boot zwar problemlos auf einem Anhänger transportiert werden kann, aber sein Verhalten ist das einer offshore-tauglichen Barkasse. Es gibt nichts von dem Gefühl eines "kniffligen" Anhängerbootes - nur das trittsichere Gewicht eines Stapellaufs.
In Luv konnten wir den Bug nach unten trimmen und die tiefen V-Abschnitte des Bugs dazu bringen, den Schnitt ohne die geringste Spur von Schlägen zu machen. Bei aufrechter Trimmung in Luv konnten wir die Spur halten, ohne dass die große Nase vergraben wurde, die den Besteckzug rüttelt.
Bei Seitenwind ging es darum, die Trimmung am Zipwake-Controller einzustellen, um sie auf den Beinen zu halten. Wir waren in der Lage, eine gute Reisegeschwindigkeit bei Bedingungen aufrechtzuerhalten, die viele Anhängerboote zu einem unbequemen Kriechen verlangsamen würden.
Aus dem Stand hat der Volvo 400 D6 reichlich Leistung, aber dank eines gut isolierten Maschinenraums gleicht das Geräusch in der Limousine eher einem fernen Pochen. Der leichte, steife Rumpf, gemischt mit einer langen Wasserlinie, sorgt für Sparsamkeit, was das Kreuzen auf hoher See erleichtert.
Zwischen 19 Knoten und 27 Knoten Bootsgeschwindigkeit bleibt der Treibstoffverbrauch konstant bei etwa 1,66 Litern pro Seemeile. Dies ist ein großer Sweet Spot, der eine beträchtliche Bandbreite an Seegang ermöglicht, die der Familie den ganzen Tag über Komfort bietet oder sie von einer Hochseefangreise zurückbringt, wenn es rau zugeht.
Obwohl die Dickey Custom 950 in der Zone zwischen einem trailerbaren Boot und einer Barkasse im Hafen liegt, ist sie keineswegs ein Kompromiss. Ihr Design, ihre Konstruktion und ihr Finish entsprechen den hohen Standards von Dickey-Booten, aber am deutlichsten zeigt sich ihre Fähigkeit, eine knifflige Doppelnutzungsnische auszufüllen und dennoch wie ein Cadillac aus den 1970er Jahren zu fahren.