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ABS genehmigt neues 30-Meter-Offshore-Windschiff

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Ein neues 30 Meter langes Crew-Transferschiff für die aufstrebende Offshore-Windenergiebranche an der Ostküste hat die vorläufige Genehmigung des American Bureau of Shipping erhalten, was die Konstrukteure als "ein weiteres Sprungbrett zu einer fortschrittlichen, klassenzertifizierten, Jones Act-konformen Flotte von Offshore-Windkraft-Unterstützungsschiffen für den US-Markt" bezeichnen.

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Die Schiffsarchitekten BAR Technologies und Chartwell Marine gaben die Erteilung einer grundsätzlichen Genehmigung (AIP) von ABS vom 18. August für das Design und die Konstruktion des innovativen neuen BAR 30m CTV bekannt. Zu Beginn dieses Jahres hatte ABS ein AIP für das 24-Meter-CTV-Design von Chartwell vergeben. Der 78' Chartwell und der 98' BAR sind Teil einer Serie, die nach Angaben der Architekten als nächstes ein 50-Meter (164')-Design hinzufügen wird.

"Schiffe, die die expandierenden Offshore-Windentwicklungsgebiete an der Ostküste bedienen, werden zunehmend länger und weiter fahren müssen, während sie tiefere Gewässer und größere Wellenhöhen befahren", so die Unternehmen in einer Erklärung. "Dies muss ohne Kompromisse bei der Effizienz oder den Umweltstandards erreicht werden, in Übereinstimmung mit den Richtlinien der U.S. Coast Guard bezüglich der Emissionen und der Einhaltung von Grenzwerten für den Glattwal"

Der föderale Schutz des gefährdeten Nördlichen Glattwals - der jetzt nur noch etwa 400 Tiere zählt - ist ein wichtiger Gesichtspunkt für Offshore-Windentwickler und Schiffskonstrukteure. Die National Oceanic and Atmospheric Administration verfolgt die Bewegungen der Glattwale von Neuengland nach Florida und kündigt "dynamische Bewirtschaftungsgebiete" an, in denen die Betreiber von Schiffen über 65 Jahren aufgefordert werden, sich freiwillig an eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 10 Knoten zu halten, um die Gefahr eines Walfangs zu verringern.

"Als Antwort auf diese Herausforderung hat BAR mit Unterstützung von Chartwell einen 30m CTV entwickelt, der die FOSS-Technologie (folienoptimiertes Stabilitätssystem) nutzt, um das Seeverhalten und die Manövrierfähigkeit zu verbessern und gleichzeitig die vertikale Beschleunigung in 2,5m Wellenhöhe um bis zu 70% zu reduzieren", so die Konstrukteure. "Der BAR 30m CTV bietet nicht nur eine höhere Verfügbarkeit bei rauer See, sondern auch eine bis zu 50-prozentige Treibstoffeffizienz bei 15 Knoten, wodurch die Emissionen in Übereinstimmung mit den strengen EPA Tier 4-Richtlinien in Schach gehalten werden", so die Konstrukteure

Die kommende 50-Meter-Variante wird in der Lage sein, 45 Knoten Höchstgeschwindigkeit und 30 Knoten in drei Meter hoher See zu erreichen, ohne die Grenzen der vertikalen Beschleunigung zu überschreiten.

"Das 40-Personen-Boot mit ähnlicher Rumpfform und FOSS-Technologie ist auf den Ersatz des Hubschrauber-Transfers für die Arbeiter im Golf von Mexiko ausgerichtet", so die Unternehmen.

"Dieses neue Design wird in Partnerschaft mit den bewährten Schiffen der Chartwell 24-Reihe, einschließlich der Glattwal-Variante, arbeiten. Änderungen an der Rumpfform der letzteren wurden vorgenommen, um die geltende Gesetzgebung einzuhalten, die die Wanderroute des Glattwals an der Ostküste schützt, zusammen mit optimierten Antriebskonfigurationen, um die Emissionsstandards der EPA Tier 4 zu erfüllen

"Dieser 'Stempel' von ABS ebnet diesen Schiffen der nächsten Generation den Weg zur vollständigen Integration in den Betrieb an der Ostküste", sagte Andy Page, Marinearchitekt und geschäftsführender Direktor bei Chartwell Marine. "Bei der Konstruktion dieser Boote wurde von den Betriebserfahrungen auf dem globalen Markt profitiert und die Formel für die Unterstützung der Offshore-Windenergie durch laufende Forschung und Diskussionen mit Interessenvertretern verfeinert

John Cooper, CEO von Bar Technologies, sagte, die ABS-Zulassung "ist eine wichtige Entwicklung, die die Möglichkeiten für eine marktübergreifende Zusammenarbeit erweitert"

"Während wir auf die Dekarbonisierung des Arbeitsbootsektors hinarbeiten, stellt diese jüngste Innovation neue Effizienzgewinne dar, die dadurch erreicht wurden, dass das Betriebsprofil an die Spitze des Schiffsdesigns gesetzt wurde", so Cooper weiter. "Auf diese Weise ist es uns gelungen, ein CTV zu entwerfen, das optimale Leistung unter schwierigen Bedingungen mit einer deutlich reduzierten Umweltbelastung verbindet