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#Neues aus der Industrie
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Rodriquez Shipbuilding liefert 1.600-PS-Schleppschiff an L&L Marine
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Die Amelia Ray, ein 1.600-PS-Schleppschiff der Firma Rodriquez Shipbuilding, das im Juni an L&L Marine Transportation ausgeliefert wurde, verfügt über ein komplettes Sortiment öl- und fettfreier Lager von Thordon Bearings, die dafür ausgelegt sind, die verlorenen Chartertage eines Schiffes zu reduzieren.
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Der Neubau 65′ ist das erste Schiff in der Flotte von Harvey, La. L&L Marine, das in der Entwurfsphase mit einem Thordon Bearings Antriebspaket spezifiziert wurde.
Die von Entech Designs entworfene Amelia Ray ist ein Zwei-Schrauben-Schleppschiff, das speziell für den Transport von Petrochemikalien auf allen Binnen- und Küstengewässern im Süden der USA gebaut wurde.
Der Schlepper wird von einem Paar Mitsubishi S6R2-Dieselmotoren angetrieben, die über Twin Disc MGX-5321-Untersetzungsgetriebe Kahlenberg-Schrauben antreiben. Zwei 60 kW Cummins Generatoren versorgen unter anderem ein elektrisch-über-hydraulisches Lenksystem von Hydra Force LLC mit Strom.
Mit einer Tankkapazität für den Transport von 15.000 Gallonen Petrochemikalien, 4.100 Gallonen Trinkwasser und 500 Gallonen Schmieröl erfüllt das neue Boot von L&L Marine die Anforderungen des Unterkapitels M und ist somit in der Lage, Lastkähne mit Öl oder gefährlichen Stoffen in Nicht-Einleitungsgebieten von St. Marks, Fla. bis Rio Grande, Texas, auf dem Golf-Intracoastal Waterway und Flüssen nicht weiter als drei Meilen von der Küste entfernt zu transportieren.
Die Amelia Ray, benannt nach der vierjährigen Enkelin des Eigentümers, vertreibt derzeit petrochemische Produkte entlang des Mississippi und des GIWW zwischen Houston und Baton Rouge, La.
L&L Marine hat eine Option auf ein weiteres Schiff aus Bayou La Batre bei Rodriquez Shipbuilding in Alao, aber "wir werden abwarten, wie sich Covid-19 entwickelt, bevor wir die Entscheidung treffen", sagte LeBoeuf.
Die Amelia Ray ist das fünfte Schiff in der Flotte von L&L Marine, das mit einem kompletten Thordon-Antriebspaket ausgestattet ist.
Die Entscheidung für die RiverTough-Ruderlager, Wellenauskleidungen, TG100-Dichtungen, ThorPlas-Blue-Ruderlager, ThorPlas-Blue Self Aligning Bearings (SAB) und SXL-Druckscheiben von Thordon RiverTough folgt dem Erfolg früherer Nachrüstungen in der gesamten Flotte von L&L Marine.
Der Eigentümer von L&L Marine, Lee LeBoeuf, erklärte, dass alle seine Schiffe aufgrund der "erheblichen Betriebseinsparungen", die mit den früheren Installationen erzielt wurden, jetzt nur noch mit Thordon-Lagern arbeiten. Der in Harvey, Laos, ansässige Betreiber besitzt eine Flotte von fünf Schiffen.
L&L ersetzte zunächst alle seine Gummischwanzwellenlager durch RiverTough-Lager und Wellenauskleidungen von Thordon und stellte fest, dass es die Trockendock-Intervalle von drei auf acht Jahre verlängern konnte.
"Wir begannen dann mit der Nachrüstung von ThorPlas-Blue-Lagern in den Ruderlagern und dem Einbau von TG100-Dichtungen, was die Betriebskosten noch weiter senkte, da es weniger Ausfallzeiten und Wartungsarbeiten an den Schiffen gibt", sagte Lee LeBoeuf, Eigentümer von L&L Marine. Dies bedeutet, dass wir für unsere Kunden attraktiver, zuverlässiger und zuverlässiger sind. Wir können die Trockendock-Fahrpläne besser auf die betrieblichen Bedürfnisse unserer Kunden abstimmen", so LeBoeuf
LeBoeuf fügte hinzu, dass die Kosten zwar höher sind als bei einem herkömmlichen Endwellen-/Antriebslagersystem, die Thordon-Anwendung an Bord der Amelia Ray jedoch zu jährlichen Betriebseinsparungen von etwa 15.000 US-Dollar führen dürfte.
"Im Vergleich zu herkömmlichen Antriebs- und Endwellenlagern, die regelmäßige Wartung, Austausch und häufiges Trockendocken erfordern, führt das Thordon-System zu einer dreifachen Reduzierung der Betriebskosten", sagte LeBoeuf.