{{{sourceTextContent.title}}}

Die Zukunft des Superyacht-Tenders

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Pascoe definiert das, was wir als Superyacht-Tender kennen, neu, von der Ästhetik bis zum Zweck..

{{{sourceTextContent.description}}}

Pascoe International baut seit 2004 spezielle Ausschreibungen für Superyachten, und nach mehr als 15 Jahren in der Branche ist das Unternehmen den Wettbewerbern in diesem Nischensektor immer noch einen Schritt voraus. Mit einer erfolgreichen Reise durch die COVID-19-Pandemie, der Lieferung von 10 Projekten und der Unterzeichnung von Verträgen für weitere sechs Boote, seit die britische Regierung ihre Abschottung angekündigt hat, wächst das umfangreiche Angebot von Pascoe weiter.

Das Unternehmen hat vor kurzem mit dem Bau eines Paares von SOLAS-Limousinen begonnen. "Dabei handelt es sich um Gaststandard-Limousinen-Beiboote, die sowohl als SOLAS-Rettungsbeiboote als auch als Rettungsboote vollständig zertifiziert sind - ein ganz schönes Unterfangen!" kommentiert Tom Southern, Direktor von Pascoe International.

Im Laufe der Jahre haben mehrere Hersteller maßgefertigte Rettungsboote gebaut, die jedoch traditionell als ein Stück Sicherheitsausrüstung betrachtet werden, das eine Notwendigkeit zur Einhaltung der Vorschriften darstellt. "[Die Rettungsboote] werden weder von Eigentümern noch von Gästen benutzt und sind daher versteckt und werden nicht betrieblich genutzt", fährt Southern fort.

Was das Team von Pascoe anstrebt, ist etwas ganz anderes. "Auf den grösseren Yachten, die Rettungsboote mitführen müssen, gibt es weitaus grössere operative Bedürfnisse, mit grösseren Gruppen von Gästen, was zu komplexeren Reiserouten führt, und so bietet der übliche Tender mit einer einzigen Gastlimousine nicht genügend Kapazität oder Flexibilität", erklärt Southern.

Pascoe war das erste Unternehmen, das vor mehr als 10 Jahren Superyacht-Rettungsschiffe nach SOLAS-Norm eingeführt hat, und hat durch ihre innovative Konstruktion und Ausführung mehr als 50 vollständig zertifizierte Rettungsschiffe geliefert, von denen man nicht wissen würde, dass sie zur erforderlichen Sicherheitsausrüstung gehören.

"Unsere neuesten Modelle gehen sogar noch weiter. Bei vielen SOLAS-Beibooten sieht man große Bögen und Rahmen mit einem Inflationsbeutel, der, wenn er aktiviert wird, das Boot in die Lage versetzt, sich selbst aufzurichten", fügt Southern hinzu. "Bei unseren neuesten Modellen sind diese Systeme alle völlig verdeckt, so dass man gar nicht merkt, dass es sich um ein Rettungsboot handelt ..."

Dies brachte das Unternehmen dazu, mehr und mehr über die SOLAS-Vorschriften nachzudenken und darüber, wie die auf modernen Yachten verfügbaren Stauräume für Beiboote am besten genutzt werden können. "Die Rettungsboote, die man oft sieht, sind sehr kommerziell und bieten wenig Komfort; wir gehen das so an, dass wir einen Superyacht-Limousinen-Tender anbieten, der vollständig als Rettungsboot zertifiziert ist. Es handelt sich also in erster Linie um eine Limousine und nicht um ein Rettungsboot - was es so noch nie gegeben hat", betont Southern. Die neuen Schiffe von Pascoe sind derzeit für einen niederländischen Neubau im Bau und werden Ende nächsten Jahres an ihren Eigner ausgeliefert.

Dem Thema der größeren Yachten folgend, die mehr von ihren Superyacht-Tendern verlangen, kann Pascoe feststellen, dass die Zunahme der durchschnittlichen Größe von Superyachten dazu geführt hat, dass auch die Tender immer größer werden. "Es hat einen Wachstumsboom und eine Zunahme der Größe gegeben. Wir arbeiten an einer Reihe von Sonderanfragen für Ausschreibungen von 12 bis 16 Millionen, während früher 10 Millionen das Limit waren", sagt Southern. "Die Größe ist proportional, d.h. wenn die Yachten größer werden, müssen sie weiter vor der Küste festmachen, was bedeutet, dass die Tender größer werden - wenn also das Mutterschiff wächst, wächst auch der Tender mit

Pascoe arbeitet derzeit auch an seinen "grünen" Zeugnissen, um mit der überwältigenden Priorität des Kohlenstoff-Fußabdrucks jedes Einzelnen Schritt zu halten. "Dies wird sich nicht von heute auf morgen ändern, aber es ist klar, dass die Umwelt weltweit immer mehr in den Vordergrund des Denkens rückt. Im Moment ist die Batterietechnologie aus unserer Sicht nicht vorhanden, da es nichts gibt, was die Leistung von Diesel- oder Benzin-Angeboten ersetzen kann, die mehr als 18 Stunden pro Tag arbeiten und in weniger als 10 Minuten betankt werden können", bemerkt Southern.

Daran arbeitet Pascoe intensiv und ist in Bezug auf die verfügbare Technologie immer am Puls der Zeit. Während viele Unternehmen Zeit damit verbringen, ausschließlich elektrische Ausschreibungen zu entwickeln, hat Pascoe bestätigt, dass das Unternehmen ein eigenes spezielles Konzept entwickelt und seine Pläne dem Markt vorstellen wird, wenn es die Reichweiten- und Leistungsprobleme aktueller elektrischer Ausschreibungen angemessen gelöst sieht