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ASD-Schlepper mit Schottel-Ruderpropellern und mechanischer Hybridlösung

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Der Antriebsspezialist Schottel, Spay, Deutschland, hat einen Auftrag zur Lieferung von Ruderpropellern mit dem patentierten mechanischen Hybridsystem SYDRIVE-M an die türkische Werft Uzmar für einen 30,25 Meter mal 11,75 Meter großen Schlepper der Baureihe RAmparts 3000 erhalten.

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Der Schlepper wird für den Hafen von Aarhus, Dänemark, gebaut und verfügt über zwei Schottel-Ruderpropeller vom Typ SRP 430 mit einer Leistung von je 2.000 kW und 2,5 Meter dicken Festpropellern. Die Azimut-Schrauben werden von Dieselmotoren angetrieben. Mit dieser Konfiguration wird ein erwarteter Pfahlzug von etwa 65 Tonnen und eine Freilaufgeschwindigkeit von etwa 12,5 Knoten erreicht.

Die mechanische Hybridlösung SYDRIVE-M verbindet einen Backbord- und einen Steuerbord-Azimutstrahler in einem Schiff, so dass die Strahlruder gemeinsam von nur einer der Hauptmaschinen angetrieben werden können. Dies führt zu reduzierten Betriebsstunden der Hauptmaschine und damit zu geringeren Wartungskosten sowie zu geringerem Kraftstoffverbrauch und geringeren Emissionen.

Das System benötigt keine zusätzlichen elektronischen Komponenten oder ein Getriebe und hat drei Hauptbetriebsarten: Leichter Betrieb oder Freisegelmodus, Vollschub-Betriebsmodus und FiFi-Modus.

Thomas Haber Borch, CEO des Hafens von Aarhus, sagt: "Der Schlepper verfügt nicht nur über große Stärke, sondern auch über eine wesentlich bessere Manövrierfähigkeit und damit über Effizienz und Präzision bei der Arbeit, die er ausführen wird. Er kann den sehr großen Schiffen, die in Aarhus ankommen, mit ausgeprägter Präzision zur Seite stehen, da er mit einem Azimut-Stern-Antriebssystem ausgestattet ist.

"Die Werft hat alle unsere Mindestanforderungen erfüllt, und gleichzeitig kann sie einen Schlepper liefern, der mit einer Maschine fahren kann, während wir zum zu schleppenden Schiff hin- und herfahren, während wir während des eigentlichen Schleppens beide Maschinen des Schiffes nutzen können

Schottel SYDRIVE-M verbindet backbord- und steuerbordmontierte Azimut-Schubdüsen, so dass sie gemeinsam von nur einer der Hauptmaschinen angetrieben werden können.