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Gladding-Hearn liefert neues Lotsenboot nach Virginia

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Die Virginia Pilot Association hat eine 55'10″x17'2″ Chesapeake-Klasse MK II-Trägerrakete von Gladding-Hearn Shipbuilding in Empfang genommen. Es ist das neunte Lotsenboot, das seit 1983 von der Werft in Somerset, Massachusetts, für die Lotsen aus Virginia gebaut wurde.

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Seit das erste Lotsenboot der Chesapeake-Klasse 2003 von Gladding-Hearn gebaut wurde, sind 22 Boote an 11 Lotsenverbände in den USA ausgeliefert worden.

Der MK II-Start der Piloten aus Virginia vereint die Leistungsvorteile des IPS-3-Pod-Systems von Volvo Penta und der Humphree-Abfangjäger. "Die Kombination des Volvo Penta IPS-Systems und der Humphree-Abfangjäger führt zu einem niedrigeren Geräuschpegel, verbessertem Komfort und höherer Geschwindigkeit bei einem um etwa 25 Prozent geringeren Treibstoffverbrauch", sagte Peter Duclos, der Präsident der Werft.

Mit einem tiefen V-Rumpf, der von Ray Hunt Design entworfen wurde, hat der neue Vollaluminium-Start einen Tiefgang von 4'11". Angetrieben wird das Schiff von zwei Volvo Penta D13-700, EPA Tier 3 zertifizierten Dieselmotoren, die jeweils 700 PS bei 2.250 U/min leisten und eine Höchstgeschwindigkeit von über 33 Knoten erreichen. Der innere Schallpegel beträgt 68 dBA bei 28 Knoten.

Jeder Motor ist mit einer IPS-3-Antriebsgondel verbunden, die mit zwei nach vorn gerichteten, gegenläufigen Propellern und einem integrierten Auspuffsystem sowie dem integrierten elektronischen Steuerungs- und Kontrollsystem EVC von Volvo Penta ausgestattet ist. Am Heckspiegel ist ein Humphree-Interceptor-Trimmsteuersystem mit automatischer Trimmoptimierung, automatischer Listensteuerung und koordinierten Wendekontrollfunktionen installiert.

Das Steuerhaus des Schiffes befindet sich gut achtern mittschiffs auf einem flachen Deck, um den Komfort zu verbessern und ein größeres Vordeck zu ermöglichen. Das Achterdeck verfügt über eine große Motorabbauluke, die durch das kompakte Volvo Penta IPS-System ermöglicht wird. Das Steuerhaus ist mit fünf stoßdämpfenden NorSap-Liegesitzen, einem 12-kW-Alaska-Dieselgenerator für die Stromversorgung und einer 16.000-btu-Umkehr-Heizungsanlage ausgestattet. Eine zweite 16.000-BTU-HLK-Einheit ist im Vorschiff installiert, zusammen mit einer Sofa-Koje, einem geschlossenen Kopfteil, einer kleinen Kombüse und Schränken.

Außerhalb des Steuerhauses befinden sich beheizte Seitendecks und Handläufe, um die Ansammlung von Eis zu verhindern. Leitern an den Seiten des Steuerhauses führen zu klappbaren Einstiegsplattformen auf dem Dach. Am Heckspiegel befindet sich eine Kontrollstation sowie ein mit einer Winde betätigtes, drehbares Davitsystem über einer eingelassenen Plattform für Pilot-Rettungsaktionen.