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#Neues aus der Industrie
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Zu den Vorteilen der digitalen Umschaltung gehören Bequemlichkeit, kürzere Bauzeiten und geringeres Gewicht der Trimmer. Die technische Ausbildung muss verstärkt werden
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Käufer neuer Boote erleben die Vorteile der technologischen Integration überall in ihrem täglichen Leben. Sie bitten ein Gerät in ihrer Küche darum, das Licht einzuschalten, Musik zu spielen und sogar das Abendessen (oder Toilettenpapier) zu bestellen. Es ist also nicht überraschend, dass sie erwarten, ähnliche Fähigkeiten auf ihren Booten zu sehen.
Bootsbauer erfüllen diese Erwartungen mit Systemen, die es dem Bootsbauer ermöglichen, fast alles von einer einzigen Benutzeroberfläche aus zu steuern und zu überwachen. Groupe Beneteau hat sich mit Scheiber zusammengetan, um Ship Control anzubieten. Hatteras hat Hatt/Con entwickelt, und viele Bootsbauer setzen CZone, EmpirBus, Naviop, Octoplex und andere Marken für digitale Umschalter ein, um eine einheitliche Steuerung von Bootssystemen zu ermöglichen.
Digitales Schalten: Die Schrauben und Muttern
Nahezu alle diese Systeme verfügen über Schnittstellen an Bord - Multifunktionsdisplays am Ruder und Touchscreens in anderen Wohnräumen - sowie über mobile Anwendungen, die eine Überwachung und Steuerung vom Boot aus und von Bord aus ermöglichen. Bootsfahrer können digital auf Motoren, Tankfüllstände, Navigationssysteme, Beleuchtung, Klimaanlage, Stereoanlagen, AC-Stromverteilung, Generatoren, Wassermacher und Bilgepumpen zugreifen.
Die Systeme warnen den Bootsfahrer vor einem Problem und können in vielen Fällen Maßnahmen ergreifen. Wenn beispielsweise ein Alarm bei niedriger Batteriespannung ausgelöst wird, kann ein Kontrollsystem unwichtige Verbraucher abschalten, um den Batterieverbrauch zu minimieren. Oder wenn ein Wassermacher einen Alarm über die Qualität des produzierten Wassers auslöst, kann das Kontrollsystem diesen abschalten, um das Füllen der Tanks zu verhindern.
Digitales Schalten ermöglicht auch die Steuerung von Schaltkreisen von nahezu jedem beliebigen Ort aus; es ermöglicht die Reduzierung der Verkabelung und damit des Gewichts im gesamten Boot; es ermöglicht das integrierte Dimmen der Lichter und ermöglicht die Fehlerbehebung aus der Ferne.
Um diese Art der Integration zu ermöglichen, gibt es normalerweise einen zentralen Controller. Eine der Herausforderungen bei der Entwicklung dieser Steuerungen besteht darin, sie mit den Motoren, Klimasystemen, Stereoanlagen, Schalt- und anderen Komponenten verschiedener Hersteller zu verbinden. Diese Verbindungen können über NMEA 2000, Ethernet, Wi-Fi, Bluetooth, Zigbee oder proprietäre Netzwerke hergestellt werden, vorausgesetzt, dass jedes zu steuernde System über eine elektronische Schnittstelle verfügt.
Anstelle der traditionellen Vermittlung ist also ein Übergang zur digitalen Vermittlung erforderlich. Statt einer Stereoanlage in jedem Raum, in dem Musik erwünscht ist, wird ein ganzes Boot-Audiosystem eingesetzt. Durch diese Änderungen kann das Steuersystem mit jedem System verbunden werden und es steuern und kontrollieren. Ein einfacher mechanischer Ein/Aus-Lichtschalter verfügt nicht über eine solche Schnittstelle, aber ein digitales Schaltsystem ist genau für eine solche Anwendung vorgesehen.
Weniger Draht, schnellere Installation
Viking Yacht Co. installiert das OctoPlex-System von Carling zur verteilten Leistungssteuerung auf vielen seiner Boote, die größer als 60 Fuß sind. Das System ermöglicht Viking Design- und Konstruktionsflexibilität, die bei herkömmlichen Schaltern nicht zu finden ist. Bei OctoPlex sind mehrere AC- und DC-Leistungsverteilungseinheiten im gesamten Boot platziert, um sie so nah wie möglich an den Lasten zu halten.
"Unser Ziel ist es, die Paneele so nah wie möglich an der Last zu platzieren", sagt Glenn Weissinger, Elektroingenieur für Produktion und Neukonstruktion bei Viking. "Die Menge der von uns verwendeten Drähte ist stark zurückgegangen, weil man jetzt keine Homeruns durch das Boot mehr macht. ... Dabei [haben wir] eine merkliche Menge an Gewicht entfernt."
Weissinger sagt, dass durch den Einsatz von digitalen Schaltern und verteilten elektrischen Schalttafeln echte Arbeitsersparnisse erzielt werden können, da sie Teile des Bootsinneren als eine Einheit mit bereits integrierter elektrischer Schalttafel, bereits verdrahteten Schaltkreisen und Peitschen an Ort und Stelle bauen können, um nach der Installation der Einheit im Boot angeschlossen zu werden. "Dies bedeutet eine Verringerung des Arbeitsaufwands. Wenn Sie die Arbeit mit der Einheit im Boot ausführen, haben Sie zwei oder drei Erbauer auf engem Raum. Wir sind in der Lage, sie draußen aufzustellen und sie dann vorgefertigt einzuladen; es gibt nur eine Person, die die endgültigen Anschlüsse vornimmt, und wir haben niemanden, der herumsteht und auf Zugang wartet, während ein anderer Techniker arbeitet
Eigene Systeme
Groupe Beneteau schloss sich mit Scheiber zusammen, um das integrierte System namens Ship Control zu bauen. Es verfügt über Schnittstellen zu Klimasteuerung, Sensoren, Ladegeräten, Wechselrichtern, Wassermacher, Beleuchtung, Unterhaltungssystemen und mehr. All diese Systeme können über ein Multifunktionsdisplay am Steuer, kleinere Touchscreens und Tastaturen mit vier oder sechs Tasten im ganzen Boot gesteuert werden. Ship Control ist auf Booten von etwa 40 bis 70 Fuß installiert.
Ship Control verwendet ein proprietäres Netzwerk namens Scheiber-Bus, um mit den von ihr gesteuerten Modulen zu kommunizieren. Das bedeutet, dass die meisten der zu steuernden Komponenten mit diesem Netzwerk verbunden sind. Die Fehlerbehebung kann also von Komponente zu Komponente sehr unterschiedlich sein.
Hatteras arbeitete mit Böning zusammen, um Hatt/Con zu entwickeln, das es ermöglicht, fast jeden Aspekt des Bootes vom Ruder aus zu steuern. Hatt/Con steuert Navigationselektronik, Motoren, Generatoren, Hydrauliksysteme, Beleuchtung, Unterhaltung, Klimaanlage, Wassermacher, Feuermelder, Tanks, Batterieladegeräte, Tür- und Lukenalarme und Bordkameras. Das System umfasst auch zwei 10-Zoll-Touchscreen-Displays in der Kombüse und in den Mannschaftsräumen sowie kleinere Touchscreen-Displays auf dem gesamten Schiff. Eine iPhone- oder iPad-App kann die Steuerung des Schiffes von überall her ermöglichen.
Digitale Nachrüstungen und mehr
Die Vorteile der konvergierten Steuerung sind nicht nur auf neu gebaute Boote beschränkt. CZone und Maretron planen, einige ihrer digitalen Schaltlösungen für Nachrüstinstallationen anzubieten. Diese Produkte werden wahrscheinlich von einem zertifizierten Techniker installiert werden müssen, so dass alle Bootsbesitzer die Möglichkeit - und die Vorteile - der digitalen Umschaltung haben.
Siren Marine hat NMEA 2000-Unterstützung für ihr MTC-Boot-Überwachungssystem angekündigt. Dies, zusammen mit der Mobilgeräte-App von Siren, ermöglicht die Fernsteuerung der digitalen Umschaltung, so dass ein Bootsfahrer die Schaltkreise einschalten kann, um das Schiff einsatzbereit zu machen, bevor es ankommt. Durch die Integration von Siren in Komponenten wie Kreiselstabilisatoren können Eigner schon vor der Ankunft mit dem Aufspulen des Seakeepers beginnen.
Zirkeltraining
Viele dieser Systeme ermöglichen Remote-Logins, d.h. Zugang für Fachleute, um die Systeme einzusehen und zu kontrollieren und um Debugging-Protokolle abzurufen. Statt eines Technikers mit einem Multimeter benötigen Hersteller und Händler jetzt Mitarbeiter mit der richtigen Software-Schulung.
Ein Beispiel aus der realen Welt stammt von einem neueren Boot, das mit Beneteau's Ship Control ausgestattet war und Probleme bei der Steuerung einiger Systeme hatte. Die Ursache entzog sich den Technikern, bis eine mit dem Scheiber-Bus (und dem CAN-Bus, der Technologie, auf der der Scheiber-Bus aufgebaut ist) vertraute Person auf das Boot kam. Ihm wurde klar, dass alle Geräte, die nach dem unteren Steuerstand an das Netzwerk angeschlossen waren, nicht mehr funktionierten. Dieses Verhalten deutete auf ein schlechtes Kabel oder ein ausgefallenes Gerät hin, das die Verkettung der Geräte durcheinander brachte.
Wie sich herausstellte, hatte das Eindringen von Wasser einen Audioverstärker beschädigt; als er entfernt wurde, funktionierte das Netzwerk normal. Für einen Techniker, der in traditionellem Switching geschult war, war die Diagnose des Problems eine Herausforderung. Es ist nicht intuitiv, dass ein Problem mit einem Verstärker die Steuerung einer Klimaanlage unterbrechen könnte. Eine angemessene Schulung ist für Techniker, die diese Systeme installieren und reparieren, von größter Wichtigkeit.
Mit Mitarbeitern, die darauf vorbereitet sind, die neu zusammenwachsende Welt zu managen, können Hersteller und Händler den Bootsfahrern mehr Komfort, Benutzerfreundlichkeit und Sicherheit bieten
OneNet kommt
Eine der größten Herausforderungen für jedes Bootskontrollsystem ist die schiere Anzahl der an Bord laufenden Netzwerke. Diese können Wi-Fi, Ethernet, NMEA 2000, J1939, Bluetooth und viele proprietäre Netzwerke umfassen.
In den frühen 2000er Jahren erkannte die National Marine Electronics Association die Notwendigkeit eines einheitlichen Standards, der die Kommunikation der Schiffselektronik ermöglicht. NMEA 2000 wurde entwickelt, aber das zugrunde liegende Design nähert sich nun zwei Jahrzehnten im Einsatz. Die Anzahl und Komplexität der Systeme hat dramatisch zugenommen, und NMEA 2000 verfügt nicht über die erforderliche Bandbreite, was fast alle Hersteller von Multifunktionsanzeigen dazu veranlasst hat, Ethernet hinzuzufügen.
Geben Sie den neuen Standard mit der Bezeichnung OneNet ein, der dort anknüpfen soll, wo NMEA 2000 aufgehört hat. Während NMEA 2000 eine Kommunikation mit 250 Kilobit pro Sekunde unterstützt, kann OneNet 10 Millionen Kbps unterstützen - und der Standard erlaubt den Übergang zu noch höheren Geschwindigkeiten.
OneNet wurde entwickelt, um NMEA-2000-Netzwerke mit Gateway-Geräten in das OneNet-Netzwerk einzubinden. Darüber hinaus verwendet OneNet Ethernet als zugrunde liegendes Netzwerk, so dass es die Leistung eines allgegenwärtigen Netzwerks nutzt, das die weltweit größten Technologieunternehmen entwickelt haben.
Es wird erwartet, dass OneNet veröffentlicht wird, sobald einige letzte Schritte, die durch die Covid-19-Krise verzögert wurden, abgeschlossen sind. Es wird den Herstellern ein robustes, einheitliches Netzwerk zur Verfügung stellen, mit dem sie Daten über ihre Geräte austauschen können, während sie Daten von anderen Geräten auf dem Boot konsumieren. Erfahren Sie mehr unter nmea.org (Stichwortsuche: OneNet).
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