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CCS fördert neue Methodik für die Lackierung von Superyachten

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Jeder Superyachtbesitzer wünscht sich ein Spitzenprodukt, und so wird Qualität für alle Beteiligten zur Priorität.

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Wenn es jedoch um die Lackierung einer Yacht geht, kann die gewünschte Qualität vage werden - was zu unnötigen Problemen und unzufriedenen Kunden führt. In Anerkennung dessen haben Coating Consultants for Superyachts (CCS) ihre Position als Lackierungsspezialisten ausgebaut und eine todsichere Lösung geschaffen.

Es bleibt zu hoffen, dass ein Superyachtbesitzer eine Vorstellung davon hat, welche Farbe er erwartet, aber vielleicht nicht seine Erwartungen an die Ausführung in Bezug auf Fairness, Glanz und Orangenschalengrad geäußert hat. Diese Erwartungen können von der spezifischen technischen Leistung des Produkts, die erfüllt werden muss, abweichen. Beispielsweise erfordert eine Tankbeschichtung eine minimale DFT, und unabhängig davon, ob die Oberfläche strukturiert ist oder nicht, wird die Leistung des Tanks nicht beeinträchtigt. Der Betrachter kann jedoch die Farbe und ihre Qualität völlig anders beurteilen. Hier helfen Werkzeuge wie der Inspektionsprüfplan (ITP) oder der Lackinspektionsplan (PIP), das Verfahren zu formalisieren und die Qualitätskontrolle während des gesamten Lackierprozesses zu überwachen.

CCS hat es sich zur Aufgabe gemacht, dafür zu sorgen, dass das PIP von allen Parteien vor Beginn der Arbeiten vereinbart wird und dass sich alle Projektbeteiligten an die gleichen Regeln halten. Der PIP-Prozess kann dazu beitragen, den Eigner zu ermutigen und zu unterstützen, eine Entscheidung über das gewünschte Qualitätsniveau zu treffen und darüber, wie dies auf jeden Bereich delegiert werden kann, insbesondere in Unterwasserbereichen, die nicht in den Standards für die grundlegenden Akzeptanzkriterien (wie z.B. ICOMIA Standard 51-18 Acceptance Criteria Guidelines for the Finish and Appearance for Super Yacht Coating) enthalten sind und im Vergleich zu denen des Aufbaus nicht so viel Aufmerksamkeit erfordern. Auch bei der Behandlung von Unterwasserbereichen besteht das übliche Verfahren darin, zwei Schichten Antifouling aufzutragen. Die dafür verwendete Technik kann das Endergebnis drastisch verändern, da mit einer Walze aufgetragene Anstriche 100-120 Mikron Farbe ergeben, während zwei mit Airless-Spritzen aufgetragene Anstriche 250 Mikron mit bis zu drei Jahren ohne die Sorge, dass sie wegpoliert werden, ergeben können. Diese Präferenzen lassen sich in den ersten Planungsphasen leicht vermitteln und bedeuten, dass Angebote von der Werft eingeholt und durch ein gut durchdachtes Annahmekriterium unterstützt werden können.

Über das Standard-ITP hinaus führt CCS auch ein Paper Trail Reporting System (PTRS) ein. Eine Reihe niederländischer Werften arbeiten bereits mit dem System, um die Inspektionsphase zu verbessern, indem sie alle Abzeichnungen protokollieren und alle Kommentare und Fotos aufzeichnen. Da das digitale System automatisch jedes einzelne Detail der Arbeit für alle Beteiligten aufzeichnet, wird das Team am Ende des Vertrags in der Lage sein, zu überwachen, dass alles wie vereinbart durchgeführt wurde.

Durch die Vermeidung von Enttäuschungen, Frustration, Streitigkeiten und Verzögerungen stellt der sorgfältige Prozess von CCS sicher, dass, sobald das gewünschte Ergebnis und die Erwartungen an die Lackierung bestätigt sind, der Weg zu einer perfekten Lackierung ohne Misserfolg verläuft.

Wenn Sie mehr über CCS und ihre Projekte erfahren möchten, wenden Sie sich über die unten stehenden Informationen direkt an das Unternehmen.

CCS-Beschichtungsberater für Superyachten

Tesselschadelaan 15C

1217 LG Hilversum

Die Niederlande

T: +31 (0) 35 7512150

W: www.ccsyacht.com

W: www.facebook.com/ccsyacht

W: www.linkedin.com/company/ccs-yacht-coating-services

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