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Antrieb für Leistung

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SuperyachtNews spricht mit Baltic Yachts über sein innovatives einziehbares Antriebssystem..

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Mit der maximalen Geschwindigkeit unter Segeln und der Manövrierfähigkeit, die einige der wichtigsten Konstruktionsparameter für Hochleistungs-Segelyachten darstellen, ist ein einziehbares Antriebssystem (RPS) eine attraktive Lösung für Yachten, die einen Wettbewerbsvorteil suchen. Durch die Gewährleistung einer sauberen und bündigen Unterwasser-Rumpfform, wenn die Propeller nicht in Gebrauch sind, eliminieren diese Systeme den Propellerwiderstand und ermöglichen daher höhere Geschwindigkeiten und eine bessere Manövrierfähigkeit.

Nach Prüfung der auf dem Markt verfügbaren Technologie und der Identifizierung von Verbesserungsmöglichkeiten mit bestehenden Lösungen machte sich Baltic Yachts daran, ein eigenes einziehbares Antriebssystem zu entwickeln. Mit Innovation als Kern des Baltic-Ethos schloss sich der Erbauer mit dem Propellerexperten Hundested Propeller zusammen, um ein maßgeschneidertes System zu entwickeln, das die Technologie noch weiter voranbringen sollte

Das RPS von Baltic besteht aus einem Antriebsbein mit einem Zugpropeller, der sich in den Rumpf der Yacht einzieht, wenn die Öffnung durch hydraulisch angetriebene Türen geschlossen wird. Das Wasser in der Öffnung wird dann pneumatisch ausgestoßen, wodurch das Gewicht auf ein Minimum reduziert wird. Das System wurde inzwischen bei einer Reihe von Ostseeprojekten installiert, darunter die Baltic 130 My Song und vor kurzem die Baltic 112 Liara. Ein früheres System, das zusammen mit der Ship Motion Group entwickelt wurde, wurde auch bei der Umrüstung von Baltic 147 Visione an Bord von Baltic 108 Winwin und Baltic 68 Claude installiert.

Neben der Erhöhung der Segelgeschwindigkeit um mehr als 0,2 Knoten besteht das einzigartige Merkmal des Baltic RPS in der Fähigkeit, sich um 360 Grad zu drehen, so dass die Einheit als Heckstrahlruder fungieren kann, wodurch dem Steuermann ein äußerst vielseitiges Werkzeug für das Manövrieren zur Verfügung steht und zusätzlicher Platz für ein leistungshungriges Heckstrahlruder vermieden wird. Die volle Antriebsleistung kann beim seitlichen Manövrieren genutzt werden, im Vergleich zu einem traditionellen Heckstrahler, der nur einen Bruchteil der Leistung verbraucht. Darüber hinaus sind seine Propeller nach vorne gerichtet, d.h. er zieht im Gegensatz zum Schub, mit einer Gondel, die senkrecht zur Rumpfoberfläche steht, was den Eintritt ins Wasser und eine optimale Effizienz beim Fahren ermöglicht.

Seit der Konzeption wurde das System einer rigorosen Forschung und Entwicklung unterzogen, um die optimale Konfiguration zu finden, und das Feedback wurde genutzt, um das System robuster und zuverlässiger zu machen. So wurde beispielsweise viel Arbeit und Ressourcen darauf verwendet, die beste Art und Weise zu finden, das Antriebsbein am Rumpf zu befestigen, um Geräusche und Vibrationen zu isolieren und dadurch den Komfort an Bord zu erhöhen

Obwohl der RPS komplexer ist als ein traditionelles Wellenantriebssystem, hat Baltic ihn auf die einfachste Art und Weise mit möglichst wenig beweglichen Teilen entwickelt. Um eine einfache Konstruktion und Wartung des Systems zu ermöglichen, befinden sich alle beweglichen Teile auf der Trockenseite, so dass ein möglichst großer Teil der Servicebereiche vom Maschinenraum aus zugänglich ist.

Für Eigner, die ein flexibles Antriebssystem suchen, das die Leistung, die Manövrierfähigkeit im Hafen und den Komfort in Bezug auf Lärm und Vibrationen steigert, ganz zu schweigen von der Nachhaltigkeit mit der Möglichkeit der Wasserkraftnutzung, ist dies eine optimierte Lösung. Es ist sicherlich ein Trend, dass die Ostsee mehr Anfragen erhält und sehr wahrscheinlich bei weiteren Projekten in der Zukunft zu sehen sein wird.