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#Produkttrends
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Effizientes Segeln mit der Structured Luff Technologie
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Die nächste Generation der kabellosen Segel von Doyle verringert den Vorliekdurchhang und reduziert die Lasten, was wiederum mehr Antriebskraft erzeugt..
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Die Structured Luff Technologie ist ein neuer Ansatz zur Herstellung von Segeln, der von Doyle Sails für den Grand-Prix- und Superyachtmarkt entwickelt wurde. Die Technologie verändert im Wesentlichen die Art und Weise, wie die Last im Vorliek eines Segels verteilt wird, und durch die Reduzierung des Vorlieksdurchhangs ermöglicht sie dem Segel, mehr Antriebskraft zu erreichen.
"Diese Technologie stammt aus den frei fliegenden Codesegeln, die wir vor ein paar Jahren bauten, wobei wir das Kabel entfernten und stattdessen ein Band aus Karbon vorne am Segel anbringen", erklärt Matt Bridge, Koordinator für Superyachtsegel bei Doyle Sails. "Als Teil davon und um einen Teil der geradlinigen Last zu verteilen, haben wir eine Linsenstruktur hinter und in das Segel eingebaut. Das sind durchgehende Fasern, die vom Kopf bis zum Wendepunkt im vorderen Teil des Segels verlaufen und uns die Möglichkeit geben, den vorderen Teil des Segels zu formen und das, was früher eine geradlinige Last war, wieder in das Segel zu verteilen. Jetzt haben wir dieses Denken aus den kabellosen Code-Segeln übernommen und auf unsere Aufwind-Designs angewendet
Bei einigen Anwendungen der Technologie werden die Belastungen um bis zu 50 Prozent reduziert. "Die Reduzierung des Vorlieksdurchhangs ist einer der größten Faktoren, die es unseren Segeln ermöglichen, mehr Antriebskraft zu erreichen", erklärt Emma Hendy, COO von Doyle Sails. "Bei einigen der größeren Boote sehen wir eine Verringerung des Durchhangs in der Mitte des Vorstags um bis zu einem Meter, was wiederum bedeutet, dass das Segel einen Meter weiter nach Luv ausladen kann
Während dies bedeutet, dass es bei Rennsuperyachten offensichtliche Vorteile in Bezug auf die Leistung gibt, gibt es auch Vorteile aus der Sicht des Cruising. "Die Zuverlässigkeit des Rollreffens, die Gewichtsreduzierung und die Tatsache, dass diese neuen Segel leichter zu lagern sind, sind alles wichtige Faktoren in diesem Bereich", fügt Hendy hinzu
Die strukturierte Luff-Technologie wurde auf der 39m langen Segelyacht G2 eingesetzt. Das 2009 von Vitters gebaute und 2018 von Pendennis nachgerüstete Structured Luff Segel hat einen größeren Vorliekvorsprung, wodurch das Segel effizienter wird, ohne die Belastung zu erhöhen. Tatsächlich wurde die Belastung deutlich reduziert. Die G2 profitiert auch von der Erweiterung der Einsatzbedingungen des Segels.
"Der Eigner der G2 ist sehr daran interessiert, das Boot zu segeln, und deshalb war die Segelbehandlung eine Priorität für die Besatzung", sagt Hendy. "Mit der neuen Technologie können sie das Segel nicht nur in einem viel breiteren Bereich von Windwinkeln und Geschwindigkeiten einsetzen, sondern das Segel rollt zuverlässig ein und ist an Deck viel einfacher zu handhaben. Es ist auch viel einfacher, in den Segelschrank hinein- und herauszukommen, und wird dadurch viel mehr genutzt. Tatsächlich benutzen sie dieses Segel jetzt so viel, dass sie einen UV-Streifen haben, so dass sie es für einen längeren Zeitraum aufgezogen lassen können und es zu ihrem Fahrtensegel der Wahl geworden ist