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Mit mehr als einem halben Jahrhundert Erfahrung im Baugewerbe ist die Viking Yacht Company dafür bekannt, neue Modelle zu präsentieren. Bei der Bootsausstellung 2019 in Fort Lauderdale erweiterte sie dieses Repertoire mit der Einführung von Valhalla Boatworks, das ein Trio von maßgeschneiderten Hochleistungsbooten mit Außenbordmotor und Mittelkonsole vorstellt: die Modelle V-33, V-37 und V-41. Wir haben die V-33 getestet.

Die V-33 verfügt über viele Blauwasser-Gene und ist bereit für Action, egal ob es sich bei ihrer Mission um einen stellaren Familienkreuzer für Tagesausflüge nach Nantucket oder ein Segelfisch-Rumpeln in den Florida Keys handelt. Die Ingenieurgruppe von Viking hat sich mit Michael Peters Yacht Design zusammengetan, um einen zweistufigen Rumpf mit einem Tunnel entlang der Mittellinie zu schaffen. Durch die Tunnelwände entstehen zwei vertikale Streben, die wie Kiele wirken und Stabilität bei schnellen Kurvenfahrten bieten. Es gibt kein Gleiten oder instabiles Verhalten. Im Leerlauf oder bei voller Neigung gleitet die V-33 und fühlt sich wie ein Luxusauto an.

Der Ozean war so flach wie der Lake Worth an dem Tag, als wir das Boot mit Valhalla's Chris Gallagher aus dem Viking Service Center in Riviera Beach, Florida, herausfuhren. Mit den beiden 400 PS starken Mercury Verado Außenbordern erreichte die V-33 eine Höchstgeschwindigkeit von über 61 mph; 63 und 65 mph haben die Mercury und Valhalla-Vertreter mit anderen V-33s erreicht. Unser Testboot war der Rumpf Nr. 7, und wir waren die Ersten, die es fuhren, so dass einige Propellerarbeiten in Ordnung sein konnten. Mit dem optionalen 414 Pfund schweren Seakeeper SK2-Kreiselstabilisator (42.000 $) im Heck der Bilge hoben die Kiekhaefer-Renntrimmklappen das Heck an, um den Bug für eine gute Sicht unten zu halten, während wir aus einem toten Punkt heraus beschleunigten, und wir erreichten die 30 mph-Marke in etwa 10 Sekunden nahtlos. Bei dem nachmittäglichen Verkehr, der für ein beträchtliches Aufwachen sorgte, ignorierte das Boot die Wäsche für eine reibungslose Fahrt. Wenn man den Seakeeper weglässt, wird der Raum unter den Decks zu einer sechsten Fischkiste oder einem zweiten Lebensraum, der den 52-Gallonen-Riegel gut ergänzt. In der mit Dri-Dek-Fliesen ausgekleideten Lazerette sind Mechanik und Sanitäranlagen ordentlich und zugänglich. Eine Seekiste mit einer Hooker 2500-Pumpe mit variabler Geschwindigkeit, die vom Ruder aus gesteuert wird, hält den lebenden Köder munter. Zu den verschiedenen großen Fischschränken gehören zwei unter der Cockpit-Sohle, ein weiteres Paar flankiert die Steuerkonsole und ein 98 Gallonen großer, 60 x 29 x 18 Zoll großer Fischschrank im Bug.

Die geformte rutschfeste Sohle ist griffig und reinigt sich dennoch leicht, und die 24 1/2-Zoll-Cockpit-Tiefe, die umlaufenden Süllkissen und die eingelassene Bugreling vereinen Sicherheit und Komfort. Die nach innen öffnende Backbord-Tauchtür ist 24 Zoll breit und verfügt über eine abnehmbare Badeleiter aus Edelstahl. Hinter dem Fiberglas-Steuersitzmodul befinden sich ein ausziehbarer Kühler, Stauraum für Tackle sowie Ruten- und Getränkehalter in der Rückenlehne. Vor der Steuerkonsole befindet sich ein Aufenthaltsraum mit Stangen- und Getränkehaltern sowie ausreichend Stauraum unter den abnehmbaren Kissen. Das Freibord im Bugbereich beträgt 31 Zoll für die sichere Handhabung der Schnur und das Angeln. Zusätzliche Lounge-Sitze mit versteckten Befestigungen und Toe Kicks können hinzugefügt werden, ohne den nutzbaren Platz auf dem Deck zu beeinträchtigen.

Der Steuerstand ist mit einer umlaufenden Costa Clear-Windschutzscheibe, einem Ongaro-Rad aus Edelstahl und einem Bocatech 12-Volt-Schalter mit hinterleuchteter Beschriftung ausgestattet, um das Ablesen zu erleichtern. Das Armaturenbrett beherbergt ein Paar 17-Zoll-Touchscreen-Displays von Garmin, und zusätzliche Elektronik findet in der oberen Abdeckung des Fiberglas-Hardtops Platz, dessen Unterseite mit einer Gelbeschichtung in einer blendmindernden Farbe versehen ist. Das Hardtop umfasst außerdem Stangenhalterungen, einen Radar-Pod sowie einen Lumitec-Spreizer und eine Deckenbeleuchtung.

Die Auswahl an Sitzplätzen reicht von der Standard-Dreipersonen-Sitzbank bis hin zu Doppel- oder Dreifach-Steuerstühlen mit hochklappbaren Nackenrollen und elektrischen Rutschen. Im Inneren der Konsole befindet sich eine Stehhöhe für die Nutzung des Dometic MSD, ein Corian-Waschbecken mit ausziehbarem Duschstab, Stauraum, ein DC-Elektropaneel und ein ausgezeichneter Zugang zur Rückseite des Ruders.

Da jede Valhalla V-33 im Wesentlichen eine Sonderanfertigung ist, ist ein guter Vergleich die Mag Bay 33, die mit zwei 400 PS starken Verados ausgestattet ist, für etwa 460.000 Dollar, die ähnlich wie unser Testboot ausgestattet sind. Natürlich kann man beide Boote zu Preisen im unteren bis mittleren 300-Dollar-Bereich haben, aber die meisten Besitzer solcher Boote kaufen sie ausgetrickst. So oder so, mit alpinen Merkmalen in Konstruktion, Passform und Ausführung, Leistung und Stil, ist die V-33 von Valhalla Boatworks geradezu darauf ausgerichtet, mehr Bootsfahrer in der Wikinger-Familie willkommen zu heißen.

#Produktversuche

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Valhalla Bootswerk V-33 Bootstest

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Ein neues Boot aus der neuen Linie der Mittelkonsolen von Viking Yachts.

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