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#Neues aus der Industrie
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Die Nische der lkw-fähigen Schubboote der Florida-Werft
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Da Schlepper und Schubboote immer größer und komplexer werden, wächst ein Teil der Branche, indem er klein bleibt. Der lastwagenfähige Schlepper hat seine Zeit, und Marine Inland Fabricators (MIF) freut sich, der wachsenden Nachfrage gerecht zu werden.
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Die Werft liegt auf einem über fünf Hektar großen Grundstück direkt am Wasser am Intercoastal Waterway, der Intercoastal Waterway, in Panama City, Florida, und hat seit dem Hurrikan der Kategorie 5 im letzten Jahr keine Ruhepause eingelegt, da immer mehr Unternehmen nach der tragbaren, leistungsstarken Schubbootlösung suchen, die das Unternehmen anbietet.
Rudy Sistrunk ist Präsident von Marine Inland. Er hat seine gesamte Karriere in Werften verbracht. Ein gebürtiger Morgan City, La., Sistrunk schnitt sich in der technischen Abteilung von Swiftships, einem der Hauptwerften der Stadt, die Zähne aus. Er zog am Golf umher und arbeitete in den Bereichen Neubau, Produktionsmanagement und Service. Er landete in Panama City mit einem reichen Erfahrungsschatz im Bereich des Produktionsbaus und des kundenspezifischen Projektmanagements sowie des Betriebs. Dies erwies sich als die ideale Qualifikation, als er den Tauchgang machte und 2005 Marine nland Fabricators kaufte.
"Es war die beste Entscheidung, die ich je getroffen habe", sagte Sistrunk. "Meine Frau Jeanie und ich arbeiteten Seite an Seite zu unseren Bedingungen."
DIE CLYDESDALE
Marine Inland ist auf den Bau eines einfachen Designs spezialisiert, das in den 1980er Jahren von Randy und Ricky Lee entworfen wurde, die die Werft zusammen mit ihrem Vater eröffnet haben. Die Idee war, ein Baustellenboot zu entwerfen, das leistungsfähig genug ist, um die Ausrüstung und das Material von Schifffahrtsunternehmen zu transportieren, und das dennoch als legale Ladung per Lkw transportiert werden kann. Das Ergebnis war das Clydesdale-Schleppbootmodell, ein 25'3″x14'x5′ Rumpf mit einem Entwurf von 4′. Das Steuerhaus steht auf einem Sockel, der an der Wanne angeschraubt wird und sich für den Transport schnell lösen lässt. Für den Betrieb des Bootes ist kein lizenzierter Kapitän der Küstenwache erforderlich, da es sich unter 26′ befindet.
Die Werft baut auch andere Versionen des lkw-fähigen Schleppers, aber der Clydesdale bleibt der beliebteste. Das Boot wird in der Regel von zwei John Deere 6068AFM85 M3-Motoren mit jeweils 300 PS bei 2.600 U/min angetrieben. Die Motoren sind auf ZF 301-Getriebe abgestimmt. Die kompakten Deere-Motoren eignen sich gut für die kleine Hülle und wurden von anderen Herstellern nicht angeboten, als Sistrunk mit dem Bau begann. Der Bedarf an Pferdestärken ist seitdem gestiegen. Der ursprüngliche Clydesdale verwendete zwei 200-PS-Motoren. Als die umgeschlagenen Kähne und Boote immer größer wurden, war das 400-PS-Modell nicht mehr leistungsfähig genug.
"Ich werde bauen, was immer der Kunde wünscht", sagte Sistrunk. "Ich habe viele Jahre im Betrieb gearbeitet und war der Kunde, daher bin ich sensibel für die Bedürfnisse jedes einzelnen Betreibers
Marine Inland Fabricators baut viele Variationen des Themas "transportables" Boot, wie Sistrunk es nennt, auf. Die Werft baut das Produktionsmodell mit einem Balken bis zu 20′ und einer Tiefe von 6'9″. Die Länge bleibt knapp unter 26′. Diese Boote werden hauptsächlich von Schiffbauunternehmen, Brückenbauern und Baggerfirmen als Baggerausschreibungen eingesetzt. MIF baut auch Boote für das Armee-Ingenieurkorps zur Wartung von Schleusen und Dämmen. MIF baut derzeit einen Auftrag für mehrere Boote für die New York State Canal Corp. Größere 33′ Baggerausschreibungen werden in Nigeria und Kolumbien durchgeführt.
Newt Marine Service, ein Marinedienstleistungsunternehmen mit Sitz in Dubuque, Iowa, ist an den Flüssen Upper Mississippi, Missouri und Illinois sowie an den Seen im mittleren Westen des Landes tätig. Das Unternehmen setzt lenkbare Schubboote ein, um eine Mischung aus Baggerarbeiten, Schiffsbau, Schleppen, Flügen, Reparaturen und Leasing von Schiffsausrüstung zu bewältigen.
"Wir setzen in unserem Geschäft in großem Umfang lenkbare Ausrüstung ein, sowohl lenkbare Schubboote als auch Sektionskähne, sowohl für den eigenen Gebrauch als auch für die Vermietung dieser Gegenstände an andere Auftragnehmer", sagte Jake Altfillisch von Newt Marine. "Vor allem lenkbare Schubboote bieten viele Vorteile, einschließlich der Portabilität zu sonst unzugänglichen Gewässern, sowie Kosteneinsparungen im Vergleich zu traditionellen Booten in Situationen, in denen nicht unbedingt hohe PS benötigt werden"
Auf der Baustelle angekommen, wird das Schubboot schnell für die Arbeit zusammengebaut. Die Steuer- und Hydraulikleitungen des Steuerhauses sind in dem Sockel, der das Steuerhaus hält, untergebracht. Die Motoren sind "plug and play", und nachdem das Steuerhaus wieder angeschlossen ist, kann es wieder funktionieren.
BAUPROZESS
Sistrunk sagte, dass, als er zum ersten Mal zu MIF kam, 12 Personen dort arbeiteten und zwei Boote im Bau waren. "Ich habe das, was ich im großen Bootsbau gelernt habe, auf den Bau der Truckables angewandt", sagte er.
Sistrunk begann mit der Untersuchung des Prozesses. Schweißer waren damit beschäftigt, jedes Boot zu schneiden, zu montieren und zu schweißen. Dann wurde das ganze Boot gestrahlt und gestrichen. Die erste Fertigungsänderung, die Sistrunk vornahm, war die Bestellung von vorgeschnittenem Stahl auf einem Präzisions-CNC-Tisch, vorgestrahlt und vorgrundiert. "Jetzt ist es, als würde man ein Puzzle zusammensetzen."
Derzeit stehen 15 Boote unter Vertrag, und es dauert etwa acht bis zehn Wochen, bis ein Schiff fertig gestellt ist. Seit dem Kauf der Werft hat Sistrunk 215 Boote gebaut. Die Werft beschäftigt 45 Mitarbeiter.
Verbesserungen im Bootsbauprozess haben laut Sistrunk die Produktivität erhöht und zu einem besseren Boot im Allgemeinen geführt. "Wenn wir mit vorgrundiertem Stahl bauen, können wir auch die Innenräume streichen und ihnen ein schönes Finish geben", sagte er. "Ich habe auch auf der Oberseite der Schanzkleider Pressbruchschienen verwendet, was eine große Menge an Schweißarbeiten erspart und das Korrosionsrisiko minimiert
Sistrunk fügte außerdem tropffreie Wellendichtungen hinzu, um den Verschleiß der Wellen zu reduzieren. In letzter Zeit entwirft MIF ein Steuerhaus, das für den Transport per LKW nicht abgetrennt, sondern zusammengeklappt werden kann, und fügt auf Wunsch einen größeren Sockel hinzu, um die Augenhöhe zu erhöhen.
Am 10. Oktober 2018 wurde Panama City vom Hurrikan Michael, einem Sturm der Kategorie 5 mit einer maximalen Windgeschwindigkeit von über 161 Meilen pro Stunde, direkt getroffen. Die Werft wurde so gut wie möglich gesichert, verlor aber dennoch ihr Gebäude.
"Die Landschaft wurde völlig verändert", sagte Sistrunk. "Mein 42-Fuß-Trawler wurde in den Schrotthaufen geworfen."
Mit Aufträgen zum Füllen war die Werft wieder an der Arbeit, bevor der Strom wiederhergestellt wurde. Dreißig Tage vergingen, bis die Werft Strom hatte. "Wir räumten den Schutt weg, mieteten Dieselschweißer an und gingen an die Arbeit, obwohl unser Gebäude in einem Haufen lag. Wir haben Glück hier unten. Das Wetter ist im Allgemeinen mild, so dass wir im Freien bauen konnten"
Ein neues Gebäude ist im Bau, das Platz für fünf Boote bieten wird, die unter Dach gebaut werden sollen. Es wird auch Büroräume für Sistrunk und seine drei Söhne Dorman, Bradley und Ryan beherbergen, die in das Unternehmen eingetreten sind.
Die Erweiterung kommt zu einem guten Zeitpunkt für Marine Inland, das einen Anstieg der Verkäufe verzeichnet. Einige der Anordnungen stehen im Zusammenhang mit der kürzlichen Umsetzung von Unterkapitel M, dem neuen Gesetz, das eine Inspektionsregelung der Küstenwache für Schleppschiffe über 26' vorschreibt. Die weitreichenden Anforderungen der neuen Vorschriften haben Unternehmen mit älteren Schleppschiffen dazu veranlasst, ihre Boote unter die Lupe zu nehmen. Die Wirtschaftlichkeit, Tausende von Dollar für die Einhaltung der Vorschriften auszugeben, im Vergleich zum Kauf eines neuen, kleineren Bootes, das nicht unter das neue Inspektionsregime fällt, hat der Werft neue Kunden gebracht.
"Die Leute schauen sich ihre älteren Boote an und entscheiden sich für ein Boot unter 26 Fuß", sagte Sistrunk.
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