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#Produkttrends
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Cox Powertrain CXO 300hp: der weltweit erste 300 PS starke Diesel-Außenbordmotor ist gelandet
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Cox Powertrain CXO 300hp, der weltweit erste 300 PS starke Serien-Diesel-Außenbordmotor, ist endlich da - dank der technischen Kompetenz eines britischen Pionierunternehmens
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Der Traum von einem leistungsstarken, aber raffinierten Diesel-Außenbordmotor ist dabei, Wirklichkeit zu werden.
Nach Jahren der Versprechungen, Sackgassen und falschen Dämmerungen hat das britische Start-up-Unternehmen Cox Powertrain auf der Bootsmesse in Fort Lauderdale im vergangenen Monat endlich die ersten Vorseriengeräte seines heiß erwarteten CXO 300 PS Turbodiesel-Außenbordmotors vorgestellt.
Im Gegensatz zum rivalisierenden Diesel-Außenbordmotorhersteller Oxe, der eine hoch getunte marinisierte Version des 200 PS starken 2-Liter-Vierzylinder-Automotors von General Motors verwendet, wurde der CXO 300 von Grund auf als spezieller Marine-Außenbordmotor entwickelt.
Entwickelt in Zusammenarbeit mit dem britischen Engineering-Spezialisten Ricardo, der mit allen Beteiligten von McLaren Cars bis Bugatti zusammengearbeitet hat, kommt ein brandneuer Viertakt-V8-Block mit 4,4 Litern Hubraum zum Einsatz.
Aus Aluminiumlegierung statt aus Stahl gegossen, um das Gewicht niedrig zu halten, und mit einem engen Winkel von 60° V, um den Platzbedarf zu reduzieren, ist er nicht nur der leistungsstärkste Diesel-Außenbordmotor in der Produktion, sondern auch der anspruchsvollste.
Die Hochdruck-Common-Rail-Einspritzung, der Doppel-Turbolader und ein Verdichtungsverhältnis von 16:1 verhelfen ihm zu beeindruckenden 300 PS am Propeller (seine Kurbelwellenleistung erreicht bei 338 PS ihren Höhepunkt). Allerdings ist es das maximale Drehmoment von 650nm (479ft lb) und die Tatsache, dass es von 1.300 bis 3.000 Umdrehungen pro Minute geliefert wird, das wahrscheinlich für Bootsbesitzer am interessantesten ist.
Cox behauptet, dies sei fast doppelt so viel Drehkraft wie bei seinen 300 PS starken benzinbetriebenen Konkurrenten, eine Behauptung, die schwer zu widerlegen ist, da die Hersteller von Benzin-Außenbordmotoren selten die Drehmomentzahlen ihrer Motoren offenlegen. Was auch immer der wahre Vorteil ist, der CXO 300 sollte eine starke Beschleunigung und müheloses Cruisen durch den gesamten Drehzahlbereich bieten, auch auf schwereren Booten, die mit herkömmlichen benzinbetriebenen Außenbordern zu kämpfen haben.
Treibstoffeinsparungen
Der Block selbst ist vertikal montiert, so dass die Kraft direkt über eine Stahlwelle an ein Kreuzgelenk geleitet wird, im Gegensatz zur Oxe Lösung eines horizontalen Blocks mit einem Transmissionsriemen, der die Kraft an die Propellerwelle abgibt. Das Getriebe wurde bewusst überdimensioniert, um das Drehmoment zu bewältigen und die Lebensdauer zu erhöhen. Als Ergebnis wird behauptet, dass es bis zu dreimal so langlebig wie ein Ottomotor ist und mindestens 25 % sparsamer ist.
Trotz konzertierter Bemühungen, Größe und Gewicht so gering wie möglich zu halten, ist der CXO 300 kein schlanker Jim. Er bringt 375 kg auf die Waage, etwas mehr als 100 kg mehr als Mercury's neuester 300 PS V8 Verado Benzin. Denn aufgrund des hohen Verdichtungsverhältnisses eines Dieselmotors muss der Block wesentlich robuster sein als der eines Benzinmotors. Um diese Zahl zu relativieren, wiegt das nächstgelegene Innenbord-Diesel-Äquivalent, der D4 300 DPH von Volvo, 483 kg.
Der Treibstoffverbrauch lässt sich nur schwer quantifizieren, bevor wir den Motor auf einem Boot ausprobieren können, da er aufgrund der ungewöhnlichen Drehmomentkennlinie einen größeren Propeller mit einer steileren Steigung als ein Benzinmotor ohne Geschwindigkeits- oder Beschleunigungsverlust schwingen wird. Cox's eigene Tests auf dem Prüfstand lassen vermuten, dass er bei 2.000 U/min knapp über 10lph brennt und bei 3.500 U/min auf 50lph ansteigt, also in dem Bereich, in dem die meisten seiner Fahrten wahrscheinlich durchgeführt werden. Er dreht auf 4.000 Umdrehungen pro Minute, aber im Gegensatz zu Benzinmotoren, die auf etwa 6.000 Umdrehungen pro Minute drehen, ist die Leistungsentfaltung des Cox am besten unter 3.500 Umdrehungen pro Minute.
Drosselung
Obwohl der Motor, der Antriebsstrang und das Bein alle speziell angefertigt wurden, gibt es einen Bereich, für den Cox Hilfe von außen gesucht hat. Die Lenk- und Gashebel werden alle von Seastar Solutions geliefert, einschließlich der Option, eine Joystick-Steuerung für zweimotorige Anwendungen einzubauen - es macht keinen Sinn, das Rad neu zu erfinden, wenn Sie eine fertige Lösung von der Stange kaufen können.
Die Motoren werden in einem brandneuen Werk in Shoreham, West Sussex, mit einem weltweiten Netz von Händlern und Distributoren gebaut - Berthons in Lymington wird das Vereinigte Königreich abdecken.
All diese Technologie ist nicht billig: Die Preise beginnen bei 42.000 £ inkl. MwSt. für den CXO 300, etwa 16.000 £ mehr als ein vergleichbarer Benzin-Außenborder. Cox ist jedoch zuversichtlich, dass im Laufe der Lebensdauer des Motors Einsparungen bei Kraftstoff und Wartungsbedarf (die Wartungsintervalle können bis zu 1.200 Stunden betragen) die höheren Anfangskosten mehr als ausgleichen werden. Für alle Motoren gilt eine fünfjährige Freizeit- und 18 Monate/1.500 Stunden kommerzielle Garantie. Die breitere Verfügbarkeit von Diesel in Yachthäfen, die um 25 % größere Reichweite ab einer bestimmten Tankgröße und die relativ einfache und sichere Lagerung des Kraftstoffs sind weitere Vorteile, insbesondere für kommerzielle und Superyacht-Tender-Anwendungen.