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#Neues aus der Industrie
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Größere Windkraftanlagen treiben die Nachfrage nach großen Installationsschiffen an
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Offshore-Windturbinen der nächsten Generation, die die Höhe der meisten modernen Wolkenkratzer überschreiten, erfordern neue Installationsschiffe mit beeindruckenden Tragfähigkeiten und Höhen
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In Anbetracht der Notwendigkeit neuer Hubschiffe zur Deckung der Nachfrage von riesigen Windkraftanlagen hat der luxemburgische Spezialschiffseigner Jan De Nul Group Les Alizés bestellt, ein Installationsschiff mit einer Tragfähigkeit von 5.000 Tonnen, das in der Lage sein wird, Offshore-Projekte zur Stilllegung von erneuerbaren und Offshore-Öl- und -Gasanlagen zu unterstützen. Es ist das zweite Installationsschiff, das Jan De Nul in sechs Monaten bestellt hat.
"Wir investieren weiterhin in die Zukunft der erneuerbaren Offshore-Energie. Wenn wir heute Les Alizés bestellen, werden wir ab 2022 nicht nur ein, sondern zwei Offshore-Installationsschiffe haben, die in der Lage sein werden, die neueste Generation von Offshore-Windparks zu installieren", sagt Philippe Hutse, Offshore Director der Jan De Nul Group.
Entscheidend für die Unterstützung der neuesten Offshore-Windparks wird der 5.000 Tonnen schwere Wannenkran sein, der vom niederländischen Offshore-Kranhersteller Huisman entworfen, konstruiert, gefertigt und geliefert wird. Der Kran - der größte seiner Art, der auf einem Einrumpfschiff installiert wird - wird in der Produktionsstätte des Unternehmens in Xiamen, China, gebaut und auf der CMHI Haimen Werft installiert.
Der Wannenkran ist so konzipiert, dass er mit seinem Haupthubwerk und seinem Hilfshubwerk unter extremen Witterungsbedingungen eingesetzt werden kann, und wird mit dem dualen Haupthubwerk von Huisman ausgestattet, um das einfache Aufrichten großer Strukturen, wie beispielsweise Fundamente für Windkraftanlagen, zu ermöglichen.
Der Kran verfügt auch über das segmentierte Schwenklager von Huisman, ein vollelektrisches Antriebssystem, ein Brückendurchgangssystem, ein Automatisierungspaket für einen effizienteren Betrieb und ist für noch nicht spezifizierte zukünftige Upgrades vorbereitet.
Aufgrund seiner Dimensionen und seiner beeindruckenden Hub- und Ladekapazitäten wird Les Alizés in der Lage sein, mehrere Fundamente von Windkraftanlagen zu verladen, zu transportieren und zu installieren.
Als schwimmendes Schiff wird es auch in der Lage sein, Fundamente der nächsten Generation in tieferen Gewässern und in Gebieten mit anspruchsvolleren Bodenverhältnissen zu installieren, als ein Hubschiff bewältigen könnte. Windkraftanlagen der neuen Generation können mehr als 270 m hoch sein, mit bis zu 120 m langen Flügeln und einem Fundament von bis zu 2.500 Tonnen. Die heutigen Offshore-Installationsschiffe haben große Schwierigkeiten bei der Installation dieser neuen Turbinen und ihrer schwereren Fundamente mit ihren enormen Abmessungen und Installationsgewichten.
Neben den Fundamenten für Offshore-Windparks wird das Schiff auch für die Stilllegung von Offshore-Öl- und Gasplattformen genutzt. Der Kran soll 2021 geliefert werden.
Les Alizés wird neben seinem Hauptkran über eine Decksbelastbarkeit von 61.000 Tonnen und eine Deckfläche von 9.300 m² verfügen und damit speziell für das Laden, Transportieren, Heben und Installieren von Offshore-Windkraftanlagenfundamenten konzipiert sein. Seine große Ladekapazität wird es Les Alizés ermöglichen, mehrere schwere Fundamente zum Offshore-Installationsort zu transportieren, was direkte Vorteile bei der Planung, dem Kraftstoffverbrauch und der Emissionsreduzierung mit sich bringt.
Im Gegensatz zum Voltaire ist Les Alizés kein Hubschiff, sondern verfügt über eine dynamische Positionierungsklasse 2, die es ihm ermöglicht, Fundamente zu legen und Windturbinen in tieferen Gewässern zu installieren. Les Alizés hat auch eine höhere Hubkraft als Voltaire, 5.000 Tonnen gegenüber 3.000 Tonnen.
Beide Schiffe verfügen jedoch über die von Jan De Nul entwickelte Abgasfiltertechnologie, die den strengen europäischen Richtlinien der Euro Stufe V für Emissionen auf Land- und Binnenwasserstraßen entspricht.
"Ähnlich wie der Voltaire haben wir (Les Alizés) mit einem grünen Darlehen finanziert, dank der Technologie zur Reduzierung der grünen Emissionen an Bord des Schiffes", sagt Herr Hutse. "Während der Entwurfsphase haben wir, wie bei allen unseren neuen Schiffen, die Umweltauswirkungen und die Lösungen zur Minimierung dieser Auswirkungen sehr sorgfältig untersucht."
Ein Konsortium von fünf Banken unter der Führung der KBC Bank stellte die Finanzierung beider Schiffe sicher.
Jan De Nul berichtet, dass sein Doppelabgasfiltersystem bis zu 99% der Nanopartikel mit einem Dieselpartikelfilter aus den Emissionen entfernt, gefolgt von einem selektiven katalytischen Reduktionssystem zur NOx-Entfernung.
Als Ergebnis dieser Abgasfiltersysteme werden Les Alizés und Voltaire die ersten Seeschiffe mit extrem niedrigen Emissionen (Ultra-Low Emission Vessel, kurz ULEv) und mit Euro Stage V-Zertifizierung (ULEv-Notation) sein.
Les Alizés wird auch ein Cleanship NDO7-Label und ein Green Passport EU-Label tragen. Das Reinigungsetikett bestätigt, dass das Schiff das Abwasser und alle anderen Reststoffe kontrolliert und minimiert. Das zweite Green Passport-Label bedeutet, dass alle Materialien und Gefahrstoffe während der Bauphase erfasst werden, um das Recycling des Schiffes am Ende seiner Nutzungsdauer zu erleichtern.
Voltaire wurde von der chinesischen COSCO Heavy Shipping Industry bestellt und wird im April 2022 ausgeliefert. Voltaire ist mit einem System der DP2-Klasse und einem Hubsystem ausgestattet, das seine Einsatztiefe auf ca. 80 m, eine Nutzlast von ca. 14.000 Tonnen und Platz für 100 Personen begrenzt.
Im Vergleich zu den beiden anderen Hubschiffen von Jan De Nul, Vole au vent und Taillevent, hat Voltaire fast die doppelte Decksfläche.
Eine der ersten Aufgaben von Voltaire wird der Transport und die Installation der weltweit größten Offshore-Windturbinen, der Haliade-X von GE, im Windpark Dogger Bank rund 130 Kilometer vor der Küste von Yorkshire sein. Die Haliade-X-Windturbinen haben eine Leistung von 12 MW, mit einem 220 m langen Rotor und 107 m langen Rotor und sind 260 m hoch. Jede Windturbine wird auf einem Monopile-Fundament in Wassertiefen von 20 bis 35 m installiert. Der Windpark Dogger Bank wird drei Projekte mit einer Kapazität von je 1,2 GW oder 100 Windturbinen umfassen.
Neuer Schwergutrekord im Golf von Mexiko
Das halbtauchbare Kranschiff Saipem 7000 von Saipem, das vor der Küste Mexikos in der Campeche Bay arbeitet, stellte im Oktober einen neuen lokalen Schwergutrekord von 11.100 Tonnen für den Golf von Mexiko auf.
Der bisherige lokale Rekord wurde 2007 aufgestellt, wiederum von Saipem 7000 und erneut im Golf von Mexiko, als ein 10.473 Tonnen schwerer Überbau zur Unterstützung der Produktionsanlagen auf der PB-KU-A2-Plattform installiert wurde.
Der neue Rekord betrifft die Installation eines Gasverdichtungsmoduls für die CA-KU-A1-Plattform im Ölfeld Ku Maloob Zaap vor der Campeche Bay in Mexiko. Dies wird zu einer deutlichen Produktionssteigerung im mexikanischen Ölfeld führen.
Während der Installationsarbeiten war Saipem 7000 Gastgeber für Führungskräfte der mexikanischen Ölgesellschaft PEMEX und Dragados Offshore, deren lokale Niederlassung sowohl die Plattformen PB-KU-A2 als auch CA-KU-A1 baute und damit zusammen mit Saipem die beiden Schwerlastrekorde im Golf von Mexiko aufstellte.
Mit seinen beiden voll drehbar gelagerten Amhoist-Kranen, der DP-Klasse 3-Fähigkeit und dem J-Lay-Turm kann Saipem 7000 den gesamten Leistungsumfang von Offshore-Bauentwicklungen weltweit bewältigen, von der Rohrverlegung in Wassertiefen über 2.000 m bis hin zum Schwerlastbetrieb bis zu 14.000 Tonnen. Das Halbtauchkranschiff kann den Anschluss und die Inbetriebnahme sowie die ersten Aktivitäten zur Lebenserhaltung der Plattform unterstützen.
Saipem 7000 wurde 1987 von der Fincantieri Monfalcone Yard in Italien gebaut und ist mit einer Gesamtlänge von 198 m und einer Breite von 87 m eines der größten Kranschiffe der Welt mit einer Kapazität von bis zu 725 Stellplätzen.
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