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"Selbstgefälligkeit tötet alle Unternehmen"

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Welche Lehren können wir aus der Luft- und Raumfahrtindustrie ziehen?

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Eine häufige Kritik an der Superyachtindustrie ist ihr Konservatismus, den Jemma Lampkin, Global Market Segment Manager für Luft- und Raumfahrtbeschichtungen bei AkzoNobel, nach Gesprächen mit mehreren Designern aus der Branche fand. "Ich fühlte, dass sie ziemlich resistent gegen die Art von Dingen waren, über die wir sprachen", kommentiert sie.

Lampkin hat in der Luftfahrtindustrie an der Entwicklung neuer und innovativer Lackbeschichtungen für Flugzeuge gearbeitet - vom Haikopf bis zum Tiger gehen diese Entwürfe wirklich an die Grenzen dessen, was man auf der Seite eines Flugzeugs erwarten würde. "Obwohl besondere Trachten vorher ziemlich häufig waren", fährt sie fort, "gab es in jüngster Zeit einen Boom von Spezial-Lackierflugzeugen, die in den letzten Monaten herausgekommen sind. American Airlines hat eine Pixar-Lackierung mit allen Charakteren geliefert, United Airlines hat kürzlich Künstlerinnen eingestellt, um ihre eigenen speziellen Trachten zu entwerfen, und mehrere Sportarten wurden für Manchester United fertiggestellt. Spezielle Trachten und ungewöhnliches Design werden zum Standard."

"Es muss nicht so wörtlich sein, wie ein Tier auf die Seite einer Yacht zu stellen - es gibt viele andere Möglichkeiten, Kreativität auszudrücken."

Warum hat sich dieser Trend nicht auf die Superyachtindustrie übertragen? Eine erste Sorge mag die Frage sein, ob der Lack auf Superyachten den schwierigen Bedingungen auf See gewachsen ist, aber in Wirklichkeit müssen Beschichtungssysteme in Flugzeugen weitaus mehr bewältigen. "Die Decklacke für die Luft- und Raumfahrt sind so konzipiert, dass sie in 20 Minuten von -60°C bis 30°C wetterbeständig sind - wenn ein Flugzeug von der Reiseflughöhe zu einer Landeposition im Nahen Osten kommt, kann es leicht zu einem Temperaturunterschied von 100°C kommen", erklärt René Bremer, AkzoNobels wichtigster Superyacht-Kundenbetreuer in einem aktuellen Interview mit der Superyacht Group.

Große, multinationale Lackierunternehmen wie diese haben in diesem Fall den Vorteil, dass sie sich Wissen aneignen können, indem sie aus den Erfahrungen ihrer verschiedenen Abteilungen lernen. "[Unsere Abteilungen] können sich gegenseitig in die Küchen schauen", fährt Bremer fort. "Manchmal nutzen unsere Köche die Einnahmen und Erfahrungen des anderen und machen Produkte und Systeme marktspezifisch - so können die hohen Anforderungen eines Marktsegments als Basis für Weiterentwicklungen in einem anderen genutzt werden und umgekehrt"

Obwohl möglich, glaubt Lampkin, dass die Übertragung von Fähigkeiten auf Superyachten verhindert wird, ist die Einstellung der Industrie im Allgemeinen. "Aus meiner Erfahrung in der Luft- und Raumfahrtlackierung ist der Qualitätsstandard besser und es wird immer wieder untersucht, wie er kreativer und effizienter sein kann. Ich sage nicht, dass die Yachtindustrie das nicht tut, aber ich denke, dass diese Art der Selbstreflexion vielleicht eine Gelegenheit ist.

"Eines meiner Lieblingszitate ist: "Selbstgefälligkeit tötet alle Geschäfte", fährt sie fort. "Die Frage ist, wie wir das vermeiden und die Dinge besser oder einzigartiger machen. Es muss nicht so wörtlich sein, wie ein Tier auf die Seite einer Yacht zu stellen - es gibt viele andere Möglichkeiten, Kreativität auszudrücken. Darüber hinaus werden sie, wenn es darum geht, mit einer neuen Generation von Eignern in Bezug auf die Kundenreise zusammenzuarbeiten oder sie zu finden, anders denken und sich anders verhalten als traditionelle Superyachteigner"

Wie sich die Superyachtindustrie auf die Anforderungen der nächsten Generation von Superyachteigentümern vorbereiten kann, ist ein Thema, das dieses Jahr auf dem Superyacht-Forum ausführlich diskutiert wird. Als Partner der Veranstaltung wird AkzoNobel anwesend sein, um weiter zu diskutieren, was wir von der Luft- und Raumfahrtindustrie lernen können und ob wir uns von diesem Sektor mehr inspirieren lassen sollten