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RIVIERA 545 GELÄNDEWAGEN

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Mode und Funktion vereinen sich im neuen 545 SUV von Riviera - wesentliche Bestandteile im wettbewerbsintensiven Sport Utility Markt.

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Eine Entwicklung des populären 525 SUV, die neue Freigabe fährt mit seinem nachgewiesenen Rumpf fort, aber kommt jetzt mit einem verbesserten Anpassung Plan und genügendem oomph, um Spaß sicherzustellen ist ein Faktor in diesem 58-Fuß IPS-angetriebenen Rumpf.

Obwohl das Unternehmen aus Queensland vor allem für seine hoch aufragenden Flybridge-Modelle bekannt ist, verzeichnet es in dieser sportlicheren Serie starke Verkäufe, was sowohl ältere Segler, die ein einstufiges Boot suchen, als auch Familien mit sechs Personen, die mit der Fernlicht Masterkabine ausgestattet sind, anspricht. Differenzierung ist hier das Stichwort, während Maritimo auf den traditionellen wellengetriebenen Antrieb setzt, war Riviera ein Frühanwender des Volvo IPS Pod Drive, der in Sachen Manövrieren ein Kinderspiel ist und in der Regel auch sparsamer ist.

Letzteres ist ein wichtiger Faktor, wenn es mit dem robusten, Offshore-fähigen Rumpf kombiniert wird, mit dem der 545 SUV ausgestattet ist. Nachdem ich rund 1.000 IPS-getriebene Boote gebaut habe, bedeutet der Grad der Integration mit der Rumpfform, dass diese Kreuzer rutschig und schnell sind, wie ich herausgefunden habe, nachdem ich den Rumpf #1 von Sydney aus auf eine Reise zu den wunderschönen Broken Bay Kreuzfahrtgebieten mitgenommen hatte.

Warum ein SUV?

Wendiges Handling und ein flacher Rumpf, der nicht um Offshore herum rockt, sind einige der Hauptmerkmale, also sollen diese die heißen Heckklappen der Bootswelt sein. Mit dem Auto Analogie, einige der wichtigsten Verkaufsargumente sind ein großer Kofferraum (Achter-Cockpit), die schnelle an der Ampel (für das Ziehen von Skifahrern) und scharfes Handling für eine einfache Parken. andere Feinheiten sind viel nutzbarer Deckraum zu sein Mutterschiff für die Wasserspielzeug in geschützten Buchten, während auch genügend PS, um Offshore für das Wochenende zu sprengen. Dazwischen müssen sie am Ankerplatz lebensfähig sein, also genügend Komfort, um die Erwachsenen glücklich zu halten, aber nicht zu kompliziert oder wartungsintensiv; vielbeschäftigte Besitzer wollen einfach nur ein- und aussteigen.

Erste Eindrücke

Der 3-Kabinen/Zwei-Badezimmer-SUV 545 hat die Spezifikationen, um dies gut zu erreichen, einschließlich eines Grundpreises auf Augenhöhe mit mehreren Konkurrenten, also dachte ich, es sei am besten, selbst herauszufinden, was unter der Motorhaube lag. Ästhetik kann für viele zukünftige Eigentümer in dieser Kategorie das Geschäft machen oder brechen, aber für andere - und hier kommen Downsizing Riviera-Besitzer ins Spiel - muss es immer noch wie eine Riviera aussehen.

Der 545 SUV erreicht dies, indem er das geschwungene Profil seiner Sportyacht-Geschwister und der wellenförmigen Rumpffenster fortsetzt. Bei fast 60 Fuß ist dies ein großes Boot - riesig im Vergleich zum 395 SUV-Sistership. Der Rumpf enthält das erforderliche hohe Volumen für das Leben unter Deck, da der vordere Teil hoch über dem Achterdeck angehoben ist und es genügend Aufflackern in den Bögen gibt, um seetüchtig zu sein, während die Vorkabine ein riesiges Volumen erhält. Weitere wichtige Designpunkte, die eine Riviera von anderen europäischen Wettbewerbern unterscheiden, sind die sinnvolle Verwendung von Schotten und Überhängen zum Schutz vor der harten Sonne der südlichen Hemisphäre.

Der Zugang zum Wasser ist eine weitere wichtige Voraussetzung, ebenso wie die Bequemlichkeit am Hafen, und letzteres erwies sich als gut, als ich vom Ponton am Birkenhead Point in Sydney an Bord ging, wo der metallisch graue Rumpf in der Wintersonne sehr sachlich aussah.

Die breite Badeplattform kann einen Haufen Kinder beim Angeln unterstützen und unser Übersichtsboot hatte die hydraulische Version für einen einfachen Jollenstart. Eine Querbalkentüre an jedem Viertel öffnet sich geschickt nach See - es ist wie ein ausgefahrener Dollbord und unser Boot hatte auch hier einen Ködertank. Ein großes Achtercockpit mit Glasfaserüberhang und Verlängerung macht dies zu einem Allwetterbereich. Die Platzierung des Grills darunter ist ideal, da er an die Heckküche angrenzt; mit einem Kühlschrank in einem anderen Schrank. Die Gäste haben einen kleinen Tisch unter dieser Markise mit Sitzbank und einer weiteren Bank am Heck, die ein geräumiges, mit Teakholz verkleidetes Cockpit für einen Kampfstuhl oder eine Tanzfläche hinterlässt, je nach Ihrer Überzeugung.

Al fresco Diners können leicht durch das große, sich öffnende Fenster zur Küchenarbeitsplatte gelangen. Eine weitere Riviera-Funktion ist die Lagerung, und die 545 hat hier viel zu bieten, einschließlich Seitenschließfächer und unter den Füßen. Andere Schlüsselschlösser sind hier die beiden hinteren für den Zugang zum Getriebe.

Unser Boot hatte die optionale Volvo IPS Joystick-Steuerung in einer Backbordseite versteckt, was wir ideal fanden, wenn wir im engen Pittwater Yachthafen manövrierten - Sie können an den Oberseiten entlang schauen, während Sie den Joystick in Fahrtrichtung drehen.

Großzügiger Salon

Wenn man zwei Stufen hinaufgeht und durch eine stabile Schiebetür geht, kann man den Salon mit der U-förmigen Bordküche sehen. Ein weiterer Schritt führt Sie in die Lounge mit Teppichboden - klar abgegrenzt von der Kombüse mit Verbundboden, um gegen die tropfenden Schwimmer vorzugehen.

Hier schafft die U-förmige Essecke - mit einer weiteren breiten Bank an Steuerbord - einen gemütlichen Unterhaltungsbereich, und für die Cocktailstunde verwandelt sich ein Sitz in einen niedrigen Tisch, so dass Ihr G&T gesichert ist. Da SUVs auch Fahrerboote sein müssen, besticht der 545 wieder durch seine stylische Lenkkonsole. Der doppelte Recaro-Lederschalensitz mit Recaro-Schalensitz für Hausskipfer und Co-Skipper wird durch das charakteristische, stilvolle Visier der Riviera sinnvoll beschattet, das dafür sorgt, dass die Instrumente der Garmin Glass Bridge bei Tageslicht sichtbar sind.

Es gibt zwei 17-Zoll-Bildschirme für die Navigation und einen weiteren für die Volvo-Motoren. Drosseln und der IPS-Joystick sind in der Nähe, ebenso wie die vertikalen Trimmklappen-Steuerungen von Volvo, die automatisch oder manuell erfolgen können. Alle anderen Systeme werden über den digitalen Busbildschirm und die Steuerungen von CZone verwaltet.

Die Fehlersuche ist bei diesen digitalen Bussystemen ein großer Vorteil - alle Probleme treten auf dem Bildschirm auf und Modi werden verwendet, um die Innenbeleuchtung für den Hafen oder Offshore schnell einzustellen. Traditionalisten werden die klobigen Tasten für sich wiederholende Bedienelemente wie Wischer, Lichter, Hupe und so weiter schätzen. Zur Unterhaltung klicken Sie auf eine Taste, um den Fernseher zu heben und zu schwenken oder im Partymodus, pumpen Sie das Volumen des Fusion-Hifi auf, das durch den 545er geleitet wird, und der Schritt nach achtern in die Kombüse zeigt einen bescheidenen, aber ausreichend ausgestatteten Kochtopf, der den täglichen Gebrauch und die Wochenendkundschaft für dieses Boot widerspiegelt. Es gibt eine tiefe Spüle, ein einzelnes Elektroherd und einen Mikrowellen-Konvektionsofen - die beiden letztgenannten Geräte benötigen den 13,5KVA-Generator oder den Wechselrichter.

Das Kochen ist am besten im Stillstand, da es keine Fiedeln gibt, die das Verschütten oder das Herunterfallen heißer Pfannen verhindern. Auf der Plusseite steht die energieeffiziente, doppelte Schubladenkühlung und für die nicht verderblichen, obenliegenden Schränke. Dies ist ähnlich wie bei einigen anderen Marken, aber was die Riviera unterscheidet, sind die Details.

Es gibt stabile Längshandläufe, Sunbrella-Softmöbel und starke Edelstahlbefestigungen an Türen und Schränken. Die Tischlerei spiegelt absolute Präzision in amerikanischer Eiche wider. Offensichtlich sind diese Boote gebaut, um zu halten, um den Wert Ihres Vermögens zu erhalten, wenn Sie jemals verkaufen.

Eignersuite mit vollem Lichtstrahl

Ein breiter Mittelgang neben dem Steuerstand führt nach unten zu den drei Kabinen. Während der 525er Achillesferse das Fehlen einer großen Suite war, hat der 545 dies behoben. Dank der kompakten IPS-Getriebe, die Platz im Achterdeck schaffen, verfügt der Eigentümer nun über eine voll ausgestattete Masterkabine mit geräumigem eigenem Bad.

Aber auch die VIP-Kabine mit Vorpiek ist dank eines großen Überkopfraumes, Bullaugen und einem ebenso geräumigen eigenen Bad eine Kraft, mit der man rechnen muss. Diese hat einen doppelten Zugang, so dass auch die dritten Kabinengäste eine Toilette benutzen können. Trotz der beiden Kojen und des begrenzten natürlichen Lichts hat diese dritte Kabine Matratzen in Erwachsenengröße; aber kommen Sie zuerst, um die untere Koje mit dem einzigen Fenster in Anspruch zu nehmen.

Weitere Merkmale waren separate Waschmaschinen und Trockner, die in belüfteten Schränken untergebracht waren. Um einen genaueren Blick auf die Suite des Besitzers zu werfen, sind vor allem der versunkene Boden um das Queen-Size-Inselbett hervorzuheben, da die Stehhöhe beim Eintritt begrenzt ist; aber es gibt viel zu mögen.

Die Chaiselongue zum Beispiel oder die hohen mit Zedernholz ausgekleideten Schränke, während man sich beim Chillen (dank der verrohrten Klimaanlage) und beim Blick auf den an der Wand montierten Fernseher entspannen kann, wird beim 545 bequem erledigt. Längere Fenster mit kleinen Bullaugen sollten den Einsatz der Klimaanlage minimieren, insbesondere wenn die große Klappe im Bad geöffnet wird.

Ordentliche Oberseiten

Da die unkomplizierte Verankerung ein wesentlicher Bestandteil dieses Bootstyps ist, hat die Riviera dafür gesorgt, dass die Ritt für alle Bedingungen geeignet ist, dank eines tiefen Schranks, der Kettenansammlungen vermeidet, und einer überdimensionalen elektrischen Muir-Winde/Kapstan mit Handnotbetätigung zur Steuerung des 35 kg Ultra-Ankers.

Dann ist es an der Zeit, auf der doppelten Sonnenliege zurückzutreten und ein paar kalte Getränke in die Getränkehalter zu stecken. Gäste können sicher zu Ihnen kommen, indem sie sich beim Vorwärtsgehen an den hohen Handläufen aus Edelstahl 316 halten. Ebenso gut ist die große Cleating mittschiffs und rundum für den Fall, dass Sie entlang des Tanklagers gehen.

Der Rumpfbau wird in der bewährten, handgelegten Laminiertechnik mit solidem GFK um den Kiel und andere wichtige Unterwasserbereiche fortgesetzt. Andernorts ist es mit Kernlaminat auf Decks und Kabinenverkleidung ausgestattet, um die Isolierung zu maximieren. Die Struktur beinhaltet wasserdichte Kollisionsschotte und breite Längsseiten, während die Außenhaut Vinylester ist, um Osmose zu verhindern.

Der Zugang zum Motor erfolgt über eine kleine Klappe im Achtercockpit (im Gegensatz zu den 395 Geschwistern, die den gesamten Cockpitboden erhöhten); wählen Sie daher einen kleinen Servicemechaniker. Angesichts der fünfjährigen Garantie von Riviera-Volvo sollte dies kein großes Problem darstellen. Wenn man die Treppe hinunterklettert, erkennt man die Spitzen der Volvo D11s ziemlich nahe der Decke des Maschinenraums, aber mit genügend Freiraum für selbst einen rostigen ehemaligen Yachtingenieur wie mich, um die meisten Servicepunkte zu erreichen.

Starke Abluftventilatoren halten diesen Bereich kühl - das kann ich bestätigen, nachdem ich meinen Besuch gleich am Ende unserer Küstenreise gemacht habe. Der Rumpf ist um diese 625 PS (oder 725 PS) aufgeladenen Motoren mit ihren nach vorne gerichteten Propellern herum aufgebaut. Traditionalisten sehen dieses nach vorne gerichtete Design verständlicherweise als anfällig für Trümmer.

Aber Riviera hat über 1.000 Installationen installiert, so dass dies ein bewährtes Design ist und das Manövrieren zum Kinderspiel wird. Andere Gefahren für jede Art von Schiffsantrieb sind Elektrolysekorrosion, die Volvo mit seinem QL Active Corrosion Protection System angegangen ist. Es hilft zu verhindern, dass galvanische Korrosion die Metallteile Ihres Sterndrives oder IPS angreift und ergänzt die Opferanoden des Schiffes.

Die AGM-Batterien sind sinnvollerweise über dem Wasserspiegel platziert, ebenso wie Schalter und andere Komponenten, während die Bilgen genügend Tiefe haben, um ein Leck zu bewältigen, sollte eine Hautpassung ausfallen. Ebenfalls leicht erhöht ist der 13,5kVA Onan-Generator, der achtern sitzt; während eine Lücke im vorderen Teil der Mittellinie einen Seakeeper-Gyro beherbergen kann, um den gefürchteten Mal de Mer abzuwehren.

Offshore

Sydney-Segler genießen einige der schönsten Segelreviere Australiens. Der Weg zur berühmten Broken Bay (20 Meilen nördlich von Sydney) führt über eine Explosion entlang der felsigen und strandnahen Küste, wo große Wellen an den Riffen schwimmen, so dass es kein Ort ist, an dem man bei östlichen Wellen trödeln kann. Die Verhandlung des Sydney Harbour erforderte die übliche Sorgfalt des Steuerers, da eine Vielzahl von Fähren, Kreuzfahrtschiffen und Jetbooten um uns herum flogen.

Zu diesem Zeitpunkt schätzte ich die gute Rundumsicht und die flache Verkleidung des 545 - die Bögen wurden durch die Auto-Tabs perfekt gesteuert. Die reibungslose Leistungsentfaltung der Zwillingsvolvos trieb uns zu einer komfortablen Reisegeschwindigkeit von 22,7 Knoten bei einem Kraftstoffverbrauch von vernünftigen 160 Litern pro Stunde für eine nützliche Reichweite von fast 500 Meilen.

Die sportlichen Qualitäten wurden auch auf dem 545 gezeigt, als ich die 30-Knoten-Schranke mühelos durchbrach, um fast 34 Knoten zu erreichen - viel Kraft für das Ziehen von Wasserspielzeug. Als wir uns über die halbmetrischen Wellen vor der Küste bewegten, gab es keine Beschwerden von der Tischlerei oder einem anderen Teil der 545, und mit einem gemessenen Geräuschpegel von nur 65 Dezibel erlaubte es dem Vertreter der Riviera, Stephen Milne und mir, problemlos über die stilvollen und funktionellen Eigenschaften der 545 zu plaudern.

Interessanterweise war die Offshore-Bewegung des Schiffes auf den Beinen viel einfacher als die Bewegung von Flybridge-Modellen, so dass wir uns immer noch frisch fühlten, als der gelbe Strand von Palm Beach in Sichtweite war.