Automatische Übersetzung anzeigen
Dies ist eine automatisch generierte Übersetzung. Wenn Sie auf den englischen Originaltext zugreifen möchten, klicken Sie hier
#Neues aus der Industrie
{{{sourceTextContent.title}}}
Kohlefaser: das bittersüße Wundermaterial
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
Es ist nicht zu leugnen, dass Kohlefaser ein revolutionäres Material ist, aber es gibt auch Herausforderungen zu berücksichtigen....
{{{sourceTextContent.description}}}
Die Verwendung von Kohlefaser war für die Entwicklung vieler Branchen, von der Luftfahrt bis zum Motorsport, von entscheidender Bedeutung und ermöglichte Pionierleistungen wie den Maclaren MP4/1 und den Boeings 787 Dreamliner. In der Superyachtindustrie hat das Verbundmaterial eine Vielzahl innovativer Entwicklungen ermöglicht, darunter das DynaRig, Hochleistungs-Rennyachten und sogar Möbel. Aber was sind die wahren Vorteile dieses so genannten "Wundermaterials"?
Bemerkenswerte erste Anwendungen des Materials sind der McLaren MP4/1 in den 1980er Jahren - das erste Auto mit einem Monocoque Design, das vollständig aus Kohlefaserverbundwerkstoff besteht. Seine Anwendung revolutionierte das Formel-1-Autodesign und bietet ein beispielloses Maß an Steifigkeit, Gewichtsreduzierung und Fahrerschutz. In der Superyachtindustrie haben eine Reihe von Werften und Ausschreibungsherstellern das Material im Namen der Leistung eingesetzt, mit bemerkenswerten Projekten wie S/Y Pink Gin VI, S/Y Comanche und 49m Khalilah.
Es ist unbestreitbar, dass Kohlefaser ein revolutionäres Material für die Superyachtindustrie war, aber es gibt auch Herausforderungen zu berücksichtigen.
Die finnische Werft Baltic Yachts hat mit 54 m S/Y Pink Gin VI die größte Kohlefaserschleife der Welt geschaffen und ist ein Bauunternehmen, das sich auf den Bau von Superyachten unter Verwendung fortschrittlicher Verbundwerkstoffe konzentriert. "Gewicht ist der Feind der Leistung, also wussten wir von Anfang an, dass leichte, vielseitige Kohlefaserverbundwerkstoffe ideal für den Yachtbau sind", lautet das Credo des Bauherrn. "Fortschrittliche Verbundwerkstoffe sind zu den Materialien der Wahl für den Bau geworden, die unsere Yachten leichter, steifer und schneller machen. Wir wollen nicht nur die Leistung unserer Yachten, sondern auch, dass sie innovativ sind und sie einfacher, sicherer und aufregender zum Segeln machen."
Magma Structures ist spezialisiert auf die Entwicklung, das Design, die Herstellung und den Test von innovativen freistehenden Yachtmasten und Dyna-Rig-Systemen. In Bezug auf die Anwendung und Entwicklung des DynaRig des maltesischen Falken erklärt Magma Structures: "Die hohe Festigkeit, das geringe Gewicht und die Ermüdungsbeständigkeit moderner fortschrittlicher Materialien (Kohlefaser) waren der Schlüssel zum Erfolg". Die freistehenden Carbonholme sind 200 Fuß hoch und halten fast das gleiche Biegemoment wie die Flügel einer 767.
Laut Composites Market Report 2018 steigt die weltweite Nachfrage nach Kohlefaser mit einem jährlichen Wachstum von 11 Prozent gegenüber dem Vorjahr.
Es ist unbestreitbar, dass Kohlefaser ein revolutionäres Material für die Superyachtindustrie war, aber es gibt auch Herausforderungen zu berücksichtigen. Kohlefaser ist teuer, intensiv in der Herstellung und sehr schwer zu recyceln. Ein Bericht der Grünen Allianz aus dem Jahr 2017 schlug vor, dass Kohlefaser zu den "neuartigen Materialien[die] gehören, die das System der Kreislaufwirtschaft stören und eine neue Generation von Produkten für die Deponierung schaffen könnten".
Laut dem Composites Market Report 2018 steigt die weltweite Nachfrage nach Kohlefaser mit einem jährlichen Wachstum von 11 Prozent gegenüber dem Vorjahr, eine Zahl, die bis 2022 exponentiell wachsen soll. In diesem Sinne waren die Recyclingmöglichkeiten für Kohlefaser noch nie so wichtig wie heute, da das Konzept der Kreislaufwirtschaft weiter an Dynamik gewinnt und zu einem Kernbereich der Superyachtindustrie wird.
Glücklicherweise werden End-of-Life-Optionen für Verbundwerkstoffe zu einer zunehmend praktikablen Option, die darauf abzielt, die Unvermeidlichkeit von Kohlefasern zu erhöhen, die auf Deponien landen. Das britische Unternehmen ELG Carbon Fibre ist die größte Kohlefaser-Rückgewinnungsanlage, die einen Rückgewinnungsprozess für Kohlefaser optimiert und gleichzeitig die Umwandlungstechnologien zur Herstellung von recycelten Kohlefaserprodukten industrialisiert, die in die Verbund- und Compoundierindustrie zurückgeführt werden können. Die Vorteile des Materials bieten natürlich Gewichtseinsparungen und damit einen geringeren Energieverbrauch auf Yachten. Aber jede Bau- und Maschinenindustrie muss sich der Auswirkungen der Kohlefaser bewusst sein, wenn es entscheidende Entwicklungen beim Recycling des Materials geben soll.
Die Vorteile des Materials bieten natürlich Gewichtseinsparungen und damit einen geringeren Energieverbrauch auf Yachten. Aber jede Bau- und Maschinenindustrie muss sich der Auswirkungen der Kohlefaser bewusst sein, wenn es entscheidende Entwicklungen beim Recycling des Materials geben soll.
Ein Beispiel für die Kreislaufwirtschaft in Aktion, Land Rover BAR (Ben Ainslie Racing) arbeitet daran, den Einsatz von recycelten Verbundwerkstoffen deutlich zu erhöhen. Durch eine Partnerschaft mit ELG Carbon Fibre will Land Rover BAR sicherstellen, dass die Abfälle aus dem Kohlefaserprozess und die End-of-Use-Komponenten des Teams so weit wie möglich recycelt werden, um eine möglichst wirtschaftliche und umweltfreundliche Nutzung des Materials zu fördern.
Das Bewusstsein steigt, und zum Glück reagieren die Industrien mit Recyclingoptionen, die weltweit eingeführt werden, darunter ELG Carbon Fibre in Großbritannien, CFK Valley Stade Recycling in Deutschland und Carbon Conversions in den USA. Es ist unbestreitbar, dass Kohlefaser ein Wundermaterial ist, aber ihre bittersüße Natur ist eine, die nicht unbemerkt geblieben ist und zum Glück entsprechend verwaltet und bearbeitet wird.