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Norled: Einstieg in das Batterie-Hybrid-Fährquartett

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Norled baut vier Hybridfähren, bei denen der Entwurf des automatischen Verankerungs- und Ladesystems im Vordergrund steht

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Norled erhöht die Batterieleistung in seiner Flotte durch den Bau von vier doppelendigen diesel-elektrischen Hybridfähren.

Remontowa Shipbuilding baut zwei, die im vierten Quartal dieses Jahres geliefert werden sollen, während die restlichen zwei im Jahr 2020 geliefert werden sollen.

Die neuen Fähren werden die Verbindung Festøya-Solavågen bedienen. Sie werden bis zu 120 Autos und 296 Passagiere befördern können.

Remontowa Shipbuilding Director of Commerce Michal Jaguszewski sagt, dass die Hauptüberlegung der "erforderliche Liefertermin ist, der, wenn man bedenkt, wann die Schiffbauverträge unterzeichnet wurden, nur ein Jahr für den Bau der ersten beiden Fähren übrig lässt. Obwohl dies definitiv eine Herausforderung ist, hat sich die Remontowa Shipbuilding bereits als in der Lage erwiesen, unter sehr engen Zeitplänen zu arbeiten. Ryfylke und Hardanger, ebenfalls Teil der Flotte von Norled und 2013 von unserer Werft geliefert, benötigten etwa 15 Monate, um fertig zu sein, obwohl sie größer waren und mit LNG betrieben wurden, was die Komplexität noch steigert."

Remontowa ist kein Unbekannter für den Bau von Batterie-Hybrid-Fähren. Im vergangenen Jahr lieferte die Werft zwei Schiffe an Transport for London für Flussdurchfahrten an der Themse, die im Spitzenlastbetrieb mit nur einem Aggregat online und dem verbleibenden Bedarf an Strom aus den Batterien betrieben werden. Die neuen Norled-Fähren sollen im Vollstrombetrieb mit allen Aggregaten offline betrieben werden, was auch aufgrund der Schiffsgröße und der deutlich längeren Überfahrten zu einer deutlich größeren Batterieeinheit führt.

Herr Jaguszewski sagt: "Die Dimensionierung und Berechnung der erforderlichen Antriebs- und Hilfsleistung ist von größter Bedeutung im Hinblick auf den Vertrag von Norled mit der Verwaltung, der einen übermäßigen Energieverbrauch bestraft"

Es wird eine Schnellladelösung verwendet. Im Normalbetrieb wird die für den Antrieb benötigte Energie und alle Verbrauchsmaterialien an Bord aus den Li-Ionen-Akkus entnommen. Die Batterien werden während des Aufenthalts der Schiffe am Kai, der in der Regel etwa 11 Minuten dauert, aus dem Festnetz aufgeladen.

Herr Jaguszewski sagt: "Eine schnell reagierende automatische Anlage ist ein wesentliches Merkmal für die effiziente Übertragung der erforderlichen Energiemenge vom Landnetz auf die Schiffsseite, um den erforderlichen Ladezustand der Batterien aufrechtzuerhalten"

Das Landgebührensystem wird in Kombination mit einem automatischen Verankerungssystem in einigen der Fährterminals verwendet, das die Fähren am Kai hält und grünes Licht für den Start des Ladevorgangs gibt.

"Auch wenn die meisten Geräte auf der Landseite für die automatische Uferladung und das automatische Anlegen angeordnet sind, war es wichtig, diese Merkmale von Anfang an in das Design einzubeziehen, um sicherzustellen, dass die Schnittstelle auf der Schiffsseite für diese Geräte vorbereitet ist", sagt Jaguszewski.

"Eine Fähre in Norwegen fährt in der Regel 10 Jahre lang auf einer bestimmten Route, und das bedeutet, dass die für eine bestimmte Route entwickelte Lösung eine Schnittstelle zu anderen Fährverbindungen für den Rest der Lebensdauer des Schiffes ermöglichen muss. Ein besonderer Schwerpunkt liegt darauf, wie die heute entwickelten Lösungen universell für andere Strecken in Norwegen sein werden."

Die Fähren werden nach dem von LMG Marin entwickelten Design LMG 120-DEH gebaut. Das Design des LMG 120-DEH zeichnet sich durch viele energieeffiziente Lösungen aus, darunter Wärmerückgewinnung, Voll-LED-Beleuchtung, hocheffiziente elektrische Energieübertragung, bedarfsabhängiges HVAC-System, niederohmiges Rumpfdesign und gewichtsoptimierte Konstruktion mit der Bezeichnung Light Craft DNV GL.

Die Triebwerke sind Zuggeräte mit vertikal montierten Permanentmagnetmotoren, die einen hohen Wirkungsgrad auch bei sehr niedrigen Lasten gewährleisten. Das Design des LMG 120-DEH zeichnet sich auch durch eine innovative Fahrzeugdeck- und Unterkunftsanordnung aus, die eine schnelle und sichere Fahrzeugbeladung, erhebliche Energieeinsparungen und verbesserte Sicherheit für Besatzung und Passagiere ermöglicht.

Herr Jaguszewski kommentiert: "Wenn ein Batteriesystem entworfen und ausgewählt wird, muss ein starker Fokus auf das spezifische Betriebsprofil des Schiffes gelegt werden. Batterien altern aufgrund der Lade- und Entladezyklen, die sie während ihrer Lebensdauer erleben. Um die erwartete Lebensdauer zu erreichen, wird mit den Batterielieferanten frühzeitig eine Batterielebensdauer-Simulation durchgeführt.

"Die Simulation berücksichtigt sowohl die Eigenschaften der Schiffe als auch das Betriebsprofil der jeweiligen Fähre. Es wurde zunehmend darauf geachtet, dass das Schiff in Zukunft auf einer anderen Route mit einer anderen Geschwindigkeit, Ladezeit und/oder Ladekapazität betrieben werden kann. Auch wenn das Batteriesystem für die ersten 10 Betriebsjahre optimiert werden muss, ist es daher wichtig, eine Lösung zu haben, die zu einem späteren Zeitpunkt nachgerüstet werden kann."

Die Liste der Auftragsfertiger wurde im Vorfeld des Auftrags vereinbart. Herr Jaguszewski sagt, dass bei einigen der "Ausrüstungen, vor allem bei den für den Betrieb der Schiffe wichtigen Systemen (das von Westcon Power & Automation zu liefernde elektrische Paket), der Eigentümer starke Präferenzen hatte", während in anderen Fällen die Werft die Wahl hatte.

Er sagt: "Wir sind sehr zufrieden, dass eine Reihe von Unternehmen der Kapitalgruppe Remontowa Holding (Remontowa Marine Design & Consulting, Remontowa Electrical Solutions, Remontowa Hydroster Systems, Remontowa Lighting Technologies) an dem Projekt beteiligt sind