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MEILENSTEIN BEI DUAL-FUEL-METHANOL

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Zwei der ersten Schiffe, die von Dual-Fuel-Motoren ME-LGI (Liquid Gas Injection Methanol) angetrieben werden, die mit Methanol betrieben werden, haben jeweils 10.000 Betriebsstunden mit dem alternativen Kraftstoff hinter sich.

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Die schwedische Schiffsmanagementgesellschaft Marinvest sagte, dass ihre mit Motoren von MAN Energy Solutions ausgestatteten Tankwagen Mari Jone und Mari Boyle die Stunden erfolgreich aufschlugen. Darüber hinaus berichtet das Unternehmen, dass seine kombinierte ME-LGI-getriebene Flotte insgesamt 50.000 Betriebsstunden Methanol verbraucht hat.

Bjarne Foldager, Senior Vice President, Leiter des Zweitakt-Geschäfts bei MAN Energy Solutions, sagte: "Das erfolgreiche Bestehen dieses wichtigen Meilensteins ist ein Beweis für das starke Konzept der ME-LGI und die Stärke unseres Dual-Fuel-Portfolios insgesamt."

Die beiden Methanoltanker werden im Rahmen von Timecharter für die Waterfront Shipping verwaltet und operieren weltweit, so dass ein ununterbrochener Methanolfluss zwischen den Lagerterminals und den Kundenanlagen gewährleistet ist.

Flexibler Betrieb

MAN Energy Solutions entwickelte den ME-LGIM Dual-Fuel-Motor für den Betrieb mit Methanol, Schweröl (HFO), Marinedieselöl (MDO) oder Marinegasöl (MGO).

Der Motor basiert auf der bewährten ME-Serie des Unternehmens und arbeitet nach dem Dieselprinzip, da Methanol ein flüssiger Kraftstoff mit niedrigem Flammpunkt ist. Beim Betrieb mit Methanol verwendet der ME-LGI HFO, MDO oder MGO als Pilotkraftstoff, wodurch die Emissionen von CO2, NOx und SOx deutlich reduziert und Methanolschlupf vermieden werden.

Tests am Motor, die mit Methanol durchgeführt werden, haben den gleichen oder einen etwas besseren Wirkungsgrad als bei herkömmlichen HFO-Verbrennungsmotoren ergeben.