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Verhoef baut das erste elektrische Freifall-Rettungsboot der Welt

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Der niederländische Baumeister Verhoef baut das weltweit erste elektrisch betriebene Freifall-Rettungsboot.

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Das erste der neuen Aluminium 32-Personen Rettungsboote, das kürzlich seine letzten Falltests bestanden hat, wird auf einer Offshore-Plattform im Rahmen des neuen Ölfeldprojekts Valhall Flank West in Norwegen eingesetzt. Der Vertrag beinhaltet eine Option für ähnliche Rettungsboote in der Zukunft.

Torqeedo hat ein integriertes elektrisches Antriebssystem für das Schiff bereitgestellt, das aus einem 50 kW (80 PS) starken Deep Blue-Innenbordmotor besteht, der von drei 30,5 kWh Deep Blue-Batterien mit Technologie von BMW i angetrieben wird. Das System ist so konzipiert, dass es den schweren g-Kräften beim Freifallstart standhält und 30 Minuten bei voller Geschwindigkeit zur Verfügung stellt, gefolgt von 10 zusätzlichen Stunden bei 50% maximaler Geschwindigkeit. Das elektrische System beinhaltet auch einen Wechselrichter zum Antrieb einer Wassersprühpumpe, was eine Voraussetzung ist, wenn das Schiff durch brennendes Öl auf der Wasseroberfläche fährt.

Laut Verhoef-CEO Martin Verhoef ist eine der Hauptmotivationen für die Umstellung auf elektrische Energie die Reduzierung der hohen Wartungskosten von derzeit im Einsatz befindlichen Dieselmotoren. "Die Erfahrung hat gezeigt, dass Diesel-Rettungsbootmotoren einen hohen Wartungs- und Reparaturaufwand erfordern. Rußansammlungen in den selten laufenden Motoren können innere Schäden verursachen und die Leistung und Zuverlässigkeit des Evakuierungssystems negativ beeinflussen. Der elektrische Antrieb erübrigt auch den Transport, die Lagerung und den Umschlag von Dieselkraftstoff auf der Plattform."

Das Unternehmen schätzt, dass das elektrische Antriebssystem die Betriebskosten um 90-95% im Vergleich zu Rettungsbooten mit Verbrennungsmotor senken wird. Die eingebaute Verbindungsfunktion ermöglicht die Fernüberwachung des Zustands des elektrischen Systems vom Land aus. Das System wird auch mit einer neunjährigen Garantie auf die Akkukapazität geliefert

"Darauf hat die Branche gewartet, um ihre OPEX- und CO2-Bilanz zu reduzieren", fügte Verhoef hinzu. "Wir sind überzeugt, dass der elektrische Antrieb die Zukunftswelle der Rettungsboottechnologie sein wird. Während wir uns zunächst auf Anwendungen wie Ölplattformen konzentrieren, die kürzere Wege zu den Ufern haben, glauben wir, dass diese Technologie letztlich auch die Schifffahrts- und Kreuzfahrtindustrie verändern wird."