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Tests mit Viking Grace bestätigen das Kraftstoffeinsparpotenzial des Rotorsegels

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Die finnische Norsepower Oy Ltd. berichtet, dass das auf der Viking Line Kreuzfahrtfähre Viking Grace installierte Rotorsegel das Potenzial hat, jährliche Einsparungen von rund 300 Tonnen LNG-Kraftstoff zu erzielen.

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Die LNG-betriebene Viking Grace wurde vor etwas mehr als einem Jahr mit einem 24 m hohen und 4 m großen Norsepower-Rotorsegel nachgerüstet (siehe frühere Geschichte). Das Segel ist eine modernisierte Version des Flettner-Rotors; ein Spinnzylinder, der den Magnus-Effekt nutzt, um die Windenergie für den Antrieb eines Schiffes zu nutzen.

Norsepower sagt, dass, wenn man den Kraftstoffverbrauch allein über den Messzeitraum betrachtet, die Kraftstoffeinsparungen von Viking Grace nicht sofort sichtbar waren. Als die Experten der Analysefirmen NAPA und ABB die Daten jedoch überprüften, konnten sie eine offensichtliche Veränderung des durch das Rotorsegel verursachten Antriebsleistungsausfalls von Viking Grace isolieren. Die gleiche Schlussfolgerung wurde mit einer DMS-Analyse bestätigt, bei der der Vorwärtsschub des Rotorsegels gemessen und in Antriebsleistung umgewandelt wurde.

Basierend auf den verschiedenen Analysen, so Norsepower, wurde die erwartete langfristige Veränderung des jährlichen Kraftstoffverbrauchs von Viking Grace durch das Rotorsegel auf 231 bis 315 Tonnen pro Jahr überprüft, was einer durchschnittlichen Antriebsleistung zwischen 207 kW und 282 kW entspricht. Nach den Analyseergebnissen liefert das Rotorsegel mehr Vorwärtsschub auf den offenen Meeresabschnitten der Route für die Viking Grace, aber da die Route hauptsächlich im Archipel liegt, liegt das jährliche Kraftstoffeinsparpotenzial in beiden Routenbereichen auf gleichem Niveau.

Infolgedessen haben Viking Line und Norsepower vereinbart, das Rotorsegel der M/S Viking Grace weiterhin gemeinsam zu nutzen und zu optimieren, wobei die Technologie nun voll funktionsfähig ist.

Tuomas Riski, CEO von Norsepower, kommentierte: "Zu Beginn der Testphase hatten wir einige Herausforderungen mit unserem neuen Produkt, konnten sie aber schnell beheben, und seit Ende September 2018 liegt die technische Verfügbarkeit des Rotorsegels bei rund 97%. Wir freuen uns, dass unabhängige Tests von den renommierten, unabhängigen Unternehmen NAPA und ABB ein beeindruckendes Kraftstoffeinsparpotenzial für die M/S Viking Grace ergeben haben. Dieses Projekt hat bestätigt, dass unsere Technologie auch mit Hochgeschwindigkeits-Kreuzfahrtschiffen funktioniert und dass mit einer Betriebsgeschwindigkeit von 21 Knoten gute Ergebnisse erzielt werden können.

"Im letzten Jahr haben wir die Rotorsegel bei extremen Wetterbedingungen wie Vereisungsereignissen und hohen Windgeschwindigkeiten eingesetzt, bei denen das Rotorsegel in Betrieb war. Aufgrund der bisherigen rauen Wettererfahrungen kann das Rotorsegel das ganze Jahr über ohne wetterbedingte Probleme betrieben werden."

Jan Hanses, CEO von Viking Line, kommentierte die Tests wie folgt: "Viking Line testet das Rotorsegel seit einem Jahr auf der M/S Viking Grace, und zusammen mit Norsepower werden wir das Segel weiterhin für seine aktuelle Route testen und optimieren. Wir sind stolz darauf, als erstes Unternehmen der Welt Norsepowers erstklassige mechanische Rotorsegellösung auf einer Kreuzfahrtfähre zu testen."

"Diese Analyse verdeutlicht die Bedeutung der Datenerfassung an Bord und den Wert der analytischen Dienstleistungen von ABB. Neben der Optimierung des Betriebs durch verbesserte Energieeffizienz an Bord von Viking Grace wurden die vom ABB Ability Marine Advisory System OCTOPUS gesammelten Daten verwendet, um die Einsparungen aus dem Rotorsegel zu berechnen, ohne den Betrieb zu beeinträchtigen", sagte Marcus Högblom, Leiter des Segments Passagierschiffe bei ABB Marine & Ports.

Jaakko Talonen, Datenwissenschaftler, NAPA sagte: "Bei den tatsächlichen Navigationsbedingungen gibt es immer wieder Schwankungen in der Umgebung, die sich erheblich auf den Kraftstoffverbrauch auswirken. Aus diesem Grund wurde ein statistisches Regressionsmodell angewendet, um die Schwankungen der Vergleichsbedingungen zu überwinden und die Wirkung des Rotorsegels aufzuzeigen. Die lange Geschichte von NAPA bei der Modellierung der Schiffsleistung bot eine wirklich gute Grundlage für die Studie."