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#Produkttrends
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Das technische Wunder: Tankoas M/Y ‚Solo‘
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Vincenzo Ruggiero spricht ausschließlich mit SuperyachtNews über die faszinierende Technologie hinter dem Projekt
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Nach 72m M/Y wurde Solo offiziell zum Markt an der 2018 Monaco-Yacht-Show, ihr tintiger Farbentwurf eingeführt und das eindrucksvolle technologische Angebot ergriff zweifellos die Aufmerksamkeit von denen, die genug glücklich waren, einen Blick an Bord zu erhalten. Vier Monate später, finde mich ich noch fixiert mit dem Denken hinter dem Projekt; sich wundern, wie seine Zusammensetzung einige beneidenswerte Betriebsstatistiken sich rühmen kann.
Im September 2018 Solo gewann RINA Green Plus Platinum Award, eine Ziel-ansässige Klassenanmerkung, die zu denen zugesprochen wurde, die am umweltfreundlichen Segelsport festgelegt werden. Von Anfang an sollte das Projekt einige eindrucksvolle Betriebsstatistiken haben, die vom Team bei Ruggiero Naval Architects ermöglicht wurden.
Ausschließlich sprechend mit SuperyachtNews, erklärte Vincenzo Ruggiero die Technologie hinter dem Projekt. „Seakeepingqualitäten wurden gefordert, um die höheren Standards zu erreichen, die Solo betrachten, waren, ein Schiff Charter LY zu sein 3, und, Manövrierbarkeit in geschlossenen Bereichen wurde gefordert, um ausgezeichnet zu sein,“ erklärt Ruggiero. „Projekt-Solo fing mit dem Bedarf, den verschiedenen Input zu verschmelzen an und setzte gegenseitig entgegen: es war obligatorisch, die Geschwindigkeit zu respektieren, wenn eine angemessene Energie, führt, zu ein Verhältnis, L/B ziemlich hoch für diese Art von Yachten, als wirklich über 5,2.
„Der Rumpf wurde nach statistischer Analyse von vorhandenen Yachten, durch eine Datenbank von ungefähr 40 Rümpfen,“ fortsetzt Ruggiero entwickelt. „Diese Forschung führte zu eine erste Definition der Rumpfformen, die einige engagierte Lösungen als der bestimmte Entwurf der Wasserlinien am Bogen um den Einfluss der Birne, der Vorderteil von Spant 45 enthalten, aufeinander bezogen mit einem halb zylinderförmigen Körper an der mittleren Länge, um genügend Trägheit für den Wasserplanungsbereich zur Verfügung zu stellen, der auch zulässt erhöhte Volumen auf Behälterplattformniveau.“
„Der Rumpf wurde entwickelt nach statistischer Analyse von vorhandenen Yachten, durch eine Datenbank von ungefähr 40 Rümpfen.“
- Vincenzo Ruggiero, Ruggiero Naval Architects
Diese erste Lösung wurde dann zum Test mit einer Vielzahl von Birnenformen wurden geprüft mit Computerströmungslehre (CFD) um den bestmöglichen Wasserstrom für Solo zu validieren gesetzt.
„Sobald Anfangsleistungen definiert wurden, nahmen die Werft und selbst an einer vollen Reihe Behältertests in Wien teil, wenn die Modelle mit den verschiedenen Lösungen ausgerüstet sind, die von CFD für die Anhänge, wie stabilisierende Flossen, Steuer, Wellenklammern erreicht wurden und verschiedene Birnenentwürfe, zwecks das ganze Verhalten des Rumpfs mit allen Geschwindigkeiten auszuwerten,“ erklärt Ruggiero. „Tests wurden auch durchgeführt, um die leistungsfähigste Position zu erreichen, damit die Hauptmaschinenunterwasserabgasleitungen Überfluss des Gegendrucks im Auspuff und in den ineffizienten Turbulenzen wegen der Nähe der Stabilisatorflossen vermeiden. “ Während dieses Prüfungszeitraums, Ruggiero und seines Teams studierte die Durchflussprüfungs- und Eigenantriebtests im vorbildlichen Becken, um die richtige Position der Steuer zu dechiffrieren und eine einfache abbauende Welle zu erlauben und Verlust von Leistungsfähigkeit der Steuer oder durch überschüssige Erschütterungen gleichzeitig zu vermeiden. Ruggiero erklärt auch, dass die Position der Propeller und ihr Durchmesser auch ausgewertet wurden, um Freigabe von der Messerspitze zum Rumpf zu geben, um Druckspitzen gegen den Oberteilüberzug zu vermeiden, der Komfort verringert haben würde.
„Mit allen Testergebnissen in den Händen, wurde der Kapazitätsplan dementsprechend studiert, um in der Lage zu sein, Kraftstofftanks zu benutzen, während die Ballaste, um die Ordnung des Rumpfs zu optimieren und sie als Dämpfer für die Geräusche/Erschütterungen zu benutzen, die durch die Maschinen und die machineries durch die Strukturen übertragen werden,“ Ruggiero schließt. „Die Summe aller jener Bewertungen machte es möglich, ein extrem gutes Ergebnis im Hinblick auf Geschwindigkeit, mit einem Maximum von 17,5 Knoten anstelle der erwarteten 16,8 Knoten an Bord zu erzielen, im Hinblick auf Kraftstoffverbrauch und im Hinblick auf optimierte Manövrierbarkeit und Komfort. “ Tankoa hat z.Z. drei superyachts im Bau, von denen eins (49.9m S502 Elettra) für Lieferung dieses Jahr festgelegt wird. Die Werft kündigte auch an, dass die Eröffnung einer neuen kundenspezifischen Abteilung, die CEO Euro Contenti sagte, seien Sie „ein Konkurrent zu den europäischen Nordwerften, eher als italienische Werfte.“