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Grüne Technologie für superyachts

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Martin Richter von DNV GL – See, betrachten die grünen Wahlen nach superyacht Inhabern…

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Die Idee der Herstellung von Yachten oder von Schiffen, grüner ist in den letzten Jahren in der Seeindustrie gewachsen und vor kurzem, überall zu sein Sie scheint zu schauen. In den Diskussionen mit vielen Werften und Designern sagen sie uns, dass ihre Kunden Klimainteressen berücksichtigen, aber sogar als, dass als Segeln- und Segelsportenthusiasten sie das Meeresmilieu konservieren möchten, halten sie so lieb und genießen es für viele Jahre.

An DNV GL ist es ein Thema, das wir an jahrelang fokussiert haben, besonders da Regelungen festgezogen haben, aber es ist eine, wo leider wir noch hartnäckige Verwirrung und Missverständnisse sehen. Möglicherweise ist das größte Missverständnis oder die Quelle der Verwirrung eine, die die grüne Debatte im Allgemeinen verfolgt: Die Idee, der, indem das Wählen von stützbareren Wahlen man, Leistung beim Zuziehen von größeren Kosten opfert.

Abfahrend vom Rumpf und die Beschichtung, können Inhaber mit den Yards und Designer, zu garantieren arbeiten, dass sie eine Form und eine Beschichtung haben, die optimiert wird für, wie sie ihr Schiff sowie das Betriebsprofil und der Standort benutzen möchten, in dem sie das Schiff benutzen werden. Dieses kann eine spürbare Auswirkung auf Energieverbrauch und Nachhaltigkeit haben.

Eine Haupterwägung ist heute die Antriebwahlen, von den Diesel- und dieselelektrischen Systemen, zu den Batteriebanken, das Bordstromnetz, das Flüssigerdgas und möglicherweise die Brennstoffzellen zu unterstützen. Elektrifizierung, glaube ich, habe einem wirklichen Potenzial, die Yachtindustrie umzuwandeln, also ist sie lohnendes Einsteigen in irgendein Detail.

Es gibt z.Z. mehr als 250 vollelektrisch oder die hybriden im Bau Schiffe entweder in Kraft oder, aber, was über diese Zahl wirklich eindrucksvoll ist, ist, dass es von praktisch null in den letzten fünf Jahren gewachsen ist. Wir haben Diskussionen mit vielen Yachtinhabern gehabt, die auch nicht erwägen, ihr vorhandenes Handwerk nachrüstend oder Neue mit einer Batterie unterstützten Energie oder einem Hybridantrieb aufbauend.

Es gibt z.Z. mehr als 250 vollelektrisch oder die hybriden im Bau Schiffe entweder in Kraft oder, aber, was über diese Zahl wirklich eindrucksvoll ist, ist, dass es von praktisch null in den letzten fünf Jahren gewachsen ist.

Einschließlich eine Batterieanlage einen Wirt des Nutzens haben, können die Verringerung von Emissionen, von Geräuschen und von Erschütterung, von Wartung und von Brennstoffkosten und die Gewährleistung von Befolgung der gegenwärtigen und zukünftigen Umgebungsbedingungen. Jedoch eine Batteriebank in ein vorhandenes oder neues Schiff ist zu integrieren eine komplexe Aufgabe, die vorsichtige Planung erfordert.

Auf Yachten sind Batterien z.Z. das meiste sinnvoll in einem hybriden Szenario, in dem sie eine andere Energiequelle ergänzen, um Flexibilität zu erhöhen. Sie können helfen, die Maschinerie, einschließlich Generatorsätze an der optimalen Last laufen zu lassen und Kraftstoffverbrauch und Emissionen verringern, um zu lüften; sie können das Bordgitter stabilisieren, vermeiden Stromausfälle und ermöglichen stiller Operation für begrenzte Zeiträume, zum Beispiel im Hafen oder in den Marineschongebieten. Im Verbindung mit den Antriebsystemen, die durch LNG oder andere umweltfreundliche Brennstoffe angetrieben werden, können Batterien die Leistung dieser Emissionsabnahmetechnologien erhöhen.

Das Addieren von Batterien kann, addieren Sie jedoch Gewicht, also muss der Rumpfentwurf die Gewichtsverteilung des Batteriesatzes erklären. Um Kunden zu helfen die Batterien betrachten, können wir Bordenergiesysteme modellieren und simulieren um die beste Weise zu bestimmen Batterien auf einem gegebenen Schiff, von Bearbeiten zu Integration zu benutzen, während unsere Klassenanmerkungen beides richtige Batterieinstallation und -sicherheit sicherstellen.

Die meisten Seebatterien heute basieren auf Lithiumionentechnologie. Preise fallen und gleichzeitig erhöhen sich Langlebigkeits- und Energielieferung. Während der Seemarkt wächst, sollten wir sehen, dass Kosten unten kommen, wie sie in anderen Sektoren, höchst bemerkenswert in den Autos und in den Bussen haben. Die in hohem Grade reagierende Art von Lithium-Batterien und von Potenzial für thermisches Durchgehen bedeutet, dass Extravorbereitungen erforderlich sind, einschließlich ein gut entworfenes Batteriemanagementsystem (BMS), Feuerlöschsysteme, richtige Belüftung von Batterieräumen und das Mannschaftstraining, zu garantieren, dass die Systeme richtig bearbeitet werden.

Preise fallen und gleichzeitig erhöhen sich Langlebigkeits- und Energielieferung. Während der Seemarkt wächst, sollten wir sehen, dass Kosten unten kommen, wie sie in anderen Sektoren, höchst bemerkenswert in den Autos und in den Bussen haben.

In der Zukunft sehen wir möglicherweise den Aufstieg von den Brennstoffen, die durch erneuerbare Energie, wie verflüssigten Wasserstoff produziert werden (den bereits einige Versuche in den kleineren Schiffen gesehen hat), in einer Brennstoffzelle, oder herkömmlich/Hybrid-Antriebe unter Verwendung des Methans oder Diesel- ähnlicher Brennstoffe, die über ein Sabatier/ein Fischer-Tropsch-Verfahren produziert werden.

In Kraft, gibt es LeistungsüberwachungsSysteme, die den Betrieb einer „grüneren“ Yacht ergeben, ohne den Bedarf an den signifikanten Veränderungen zu entwerfen oder an der Maschinerie. Vor kurzem spendeten wir unseren ECO-Einblick zu Max Planck Institute für Chemie mit ihrem neuen hochmodernen Klimaforschungsschiff, Eugen Seibold. Durch Spurhaltungsreise, Rumpf u. Propeller, Maschine u. Systeme und Brennstoffqualitätsdaten, kann das System die Ursachen von Tropfen der Schiffleistung im Verhältnis zu Leistungsgrundlinieen identifizieren und CFD erhöhte Analytics.

Dieses selbstverständlich verkratzt gerade die Oberfläche von, was es bedeutet, in Richtung zum grüneren Verschiffen zu bewegen. Und als politische und Verbraucherinteressenfokusse mehr auf Umweltfreundlichkeit können wir sicher sein, dass der Druck, die Auswirkung aller Schiffe zu verringern fortfährt zu errichten. Aber, indem sie spätestens Technologie schauen erhalten, guten Rat, und kluge Wahlen treffen, können Inhaber eine Yacht haben, die sie mehr, mit geringeren Kosten tun lässt und einen kleineren Klimaabdruck.