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#Neues aus der Industrie
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Rolls Royce startet neues hülsiges Antriebsystem
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Rolls Royce stellte heute Eleganz – ein vollständig neues hülsiges Antriebsystem vor, das entworfen war, um Marktnachfrage nach den kleineren, kompakteren Einheiten abzudecken.
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Die Eleganzhülsen – eine mit einem offenen Propeller, andere geleitet – Ergänzung und das vorhandene Portfolio der Firma von mechanischen und elektrischen Antriebsystemen abschließen.
Pro Nahnfeldt Generaldirektor Product – elektrischer Antrieb, Rolls Royce, sagte: „Jahrelang haben wir den Abstand im Antriebmarkt für kleinere Hülsen, einschließlich Eis-klasse, in den 1,5 MW bis 7 MW-Leistungsbereich erkannt. Diese neuen Hülsen – basiert auf unserer Dauermagnettechnologie – nzen unsere breite Produktpalette ergä und sitzen gut mit unserer Strecke der Frequenz-Antriebe und der elektrischen Systeme. Wir können ein komplettes völlig elektrisches Antriebpaket jetzt zur Verfügung stellen.“
Der Gebrauch der Dauermagnet Motoren (P.M.) in hülsigem Antrieb liefert eine hohe Bewegungs-Leistungsfähigkeit über allen Drehzahlbereichen. Ihre des Gebrauches Ergebnisse auch in einer Hülse, die den Kompromiss zwischen elektrischer, mechanischer und hydrodynamischer Leistungsfähigkeit optimiert.
Andreas Seth, Rolls Royce SVP elektrisch, Automatisierung u. Steuerung – Marinesoldat, sagte: „Unsere P.M.-Technologie und -know-how ist ein Spielwechsler für viele unserer Produktgestaltungen geworden. In diesem Fall haben die P.M.-Technologie und der Motor, die in das Gehäuse passen, uns erlaubt, eine glatte, slimline Hülse herzustellen, die hinzufügt erheblich hydrodynamischer Leistungsfähigkeit.“
„Die Hülsen kennzeichnen ein ‚Doppelendstück‘ Konzept, um Leistungsfähigkeit bei Hohlraumbildung-bedingte Geräusche erheblich verringern weiter zu verbessern und Erschütterung,“ addierte Nahnfeldt. „Eine passende Schnittstelle des neuen integrierten Rumpfs erlaubt auch, dass ein kompakter Kopfkasten benutzt wird, der Widerstand herabsetzt und weiter Rumpf-Leistungsfähigkeit verbessert. Dieses erlaubt auch die Höhe und die Neigung der justiert zu werden Hülse, und erlaubt Betreibern, die optimale Propellergröße für das Schiff vorzuwählen.“
Super- und polare Eis-Klassenhülsen des Codes 6 des 1A sind auch mit Installations- und Wartungseinfachheit im Verstand entworfen worden. Zum Beispiel die Hülsen ersetzt werden müssen, können sie in Wasser angehoben werden und angebracht werden. Dieses errichtet auf der Erfahrung von der Unterwassermontage von orientierenden propulsors Rolls Royce und stellt Durchschnitte für Ersatz der kompletten Einheiten, einschließlich die Rudermaschine, für Leichtigkeit der Wartung und des Services herein sowie aus, Drydock zur Verfügung.
„, Hülsen drückend und ziehend, sind mit einigen Schichten Redundanz auf kritischem entworfen worden und schwer zugänglich Komponenten, wenn die Service-Punkte für einfachen Zugang in Position gebracht sind,“ sagte Nahnfeldt.
Wartung wird optimiert indem man weniger bewegliche Teile innerhalb der Unter-dwasserlinienwohnung hat und die einzigen Komponenten, die drydocking Service erfordern, sind der die Lager und die Dichtungen Hülse. Diese haben jedoch eine Lebenserwartung von zehn Jahren oder mehr, bevor sie ersetzen müssen.
„Dieser verringerte Wartungsbedarf bezieht direkt mit niedrigen Lebenszykluskosten aufeinander,“ sagte Nahnfeldt und addierte, dass mit einem Fokus auf sicherem umweltsmäßigbetrieb, die robuste versiegelnde Lösung, die vorgewählt worden ist, keine Öl-zuseeschnittstellen hat. Systemölleck überhaupt wenn, wird es in einen engagierten Sumpf eingezogen, der an das Kielraumsystem des Schiffs angeschlossen wird.
Rolls Royce jetzt errichtet eine 4,6 MW-Eleganzhülse an seiner Rauma-Anlage in Finnland und ist in den Diskussionen mit den Schiffseignern, zum der Hülse in ein Pilotprojekt zu installieren.