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Rolls Royce startet neues Bergen B36: Marine45 gasmotor

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Rolls Royce startete sein spätestes in einer Reihe von Flüssigerdgas (LNG) tankte Schiffsmotoren am SMM dieser Woche in Hamburg.

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Das Bergen B36: Modell 45 ist in Übereinstimmung mit der Rolls- Roycephilosophie einer allgemeinen Plattform für alle Brennstoffwahlen und -anwendungen entworfen und kann konfiguriert sein, um die spezifischen Maschinenbedingungen von Kunden zu erfüllen.

Leistungsabgabe des LNG-getankten B36: Maschine 45 ist zu der des Flüssigkeit-getankten B33 identisch: 45 bei 600 Kilowatt pro Zylinder bei 750 U/min. Spezifischer Energieverbrauch ist eine niedrige 7300 kj/kWh mechanische ISO, einschließlich zwei Motorpumpen; spezifischer Schmierölverbrauch ist kleiner als 0.4g/kWh.

Das B36: 45 ist in sechs, in acht und in den Neunzylinderinline-Konfigurationen verfügbar. Eine Version V-12 ist jetzt in der Entwicklung, die von einem 20 Zylinder V-Motor für sehr starke Anwendungen verfolgt wird.

Die nachgewiesene Magerbrand Gleichraumprozessverbrennung B36: Technologie 45 ist während Bergen Engines umfangreicher Erfahrung mit LNG-getankten Maschinen entwickelt worden, damit Methanbeleg, der zu den Treibhausgasemissionen beiträgt, herabgesetzt worden ist.

Kjell Harloff, Rolls- Roycehandelsmarinesoldat, Senior-Vizepräsident – Maschinen, sagten: „Diese neue Maschine errichtet auf dem Erfolg des Bergens B35: Maschine 40-series und Angebote eine Vielzahl des neuen Nutzens zu unseren Kunden, einschließlich schnelle Antwort zu den Änderungen in der Last und Geschwindigkeit, hohe Zuverlässigkeit und sauberes Brennen.

„Dieses macht das B36: 45 ideal entsprochen für mechanische Schiffsantriebinstallationen, entweder die kontrollierbaren oder Festintervallpropeller fahrend. Die Maschine gleichmäßig zu Hause funktioniert mit der konstanten Geschwindigkeit, die fährt Generatoren in den Kraftwerksparks des Gas-elektrischen Antriebs oder der Hilfshydraulik.“

Entsprechend Rolls Royce sind die spätesten Bergen-Gasmotoren in der Lage, bis 22 Prozent zu erzielen senken Emissionen des grünes Haus-Gases (GHG) als die gleichwertige Diesel-getankte Version.

„Da das meiste LNG Schwefel-freier Brennstoff ist, werden Schwefeloxide (SOx) und Feinstaubemissionen praktisch beseitigt, während Emissionen des Stickoxids (NOx) durch über 90 Prozent verringert werden, die mit einem gleichwertigen Dieselmotor verglichen werden,“ sagt Harloff. „Dieses bedeutet, dass das Bergen B36: 45 ist in der Lage, Emissionsniveaus IMO-Reihe III und EPA-Reihe 3 ohne den Bedarf an den zusätzlichen selektiven Systemen der katalytischen Reduktion (Störungsbesuch) zu treffen.“

Die Hauptbauteile des neuen B36: 45 Maschinen sind die selben wie die, die im B33 verwendet werden: Maschinen des Flüssigbrennstoffs 45-series. Der Kurbelkasten, der für alle Motortypen allgemein ist, enthält alle Luft- und Ölgalerien, herabsetzende externe Röhren und Gewährleistungssteifheit und Betriebs-sicherheit. Einzelne Zylinderköpfe und dreiteilige Verbindungsstangen erlauben den kompletten für Überholung zurückgenommen zu werden und Kopf, die Zwischenlage, den Kolben und das obere conrod, als Versammlung ersetzt worden, ohne das untere Ende der Maschine zu stören.

Leif-Arne Skarbø, leitender Technologie-Beamter an Rolls- Roycestromnetzen, Bergen Engines, sagte: „Anderer Nutzen für die Endbenutzer und Schiffbauer, die aus dieser modularen Annäherung sich ergeben, ist, dass das Produkt konfigurierbar ist, und Produktion wird vereinfacht, mit dem Ergebnis in hohem Grade wettbewerbsfähigen Kosten pro Kilowatt und direkte Installation und Wartung.“

Für die Gasversion werden ergeben die verschiedene Zwischenlagen, Kolben und Köpfe eingesetzt und eine 30 Millimeter-Zunahme der Zylinderbohrung, die mit dem vorhandenen, gut-erwiesenen, Flüssigkeit-getankten B33 verglichen wird: 45. Der Anschlag bleibt unverändert, bei 45 cm. Andere Änderungen beziehen die Kraftstoffanlage und die Injektoren mit ein, die Bergen Engines eigener Entwurf sind und für zuverlässige Operation mit gasförmigen Brennstoffen machen. Das robuste variable Ventil-TIMING-System erlaubt optimale Antwort zu den Lastwechseln, unabhängig davon den Grad des Brennstoffs.