{{{sourceTextContent.title}}}

MTU stellt neue hybride Marineantriebsysteme vor

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Rolls Royce plant, eine Strecke der vollständig integrierten MTU-hybriden Marineantriebsysteme auf den Markt im Jahre 2020 zu starten. Die Antriebsysteme sind für Yachten, Arbeitskähne, Fähren und Patrouillenboote in einem Leistungsbereich verfügbar, der von herum 1.000 Kilowatt bis 4.000 Kilowatt pro Antrieb verlängert.

{{{sourceTextContent.description}}}

Rolls Royce plant, eine neues MTU-Hybridsystem inkorporierende Reihe zu prüfen 2000 Maschinen in einer Yacht im Jahre 2019.

„Die Kombination von Dieselmotoren und von Elektromotoren, zusätzlich zu den Batterien, bietet unseren Kunden signifikante Vorteile in einer Vielzahl von Marineanwendungen an. Das wichtigste Sein Leistungsfähigkeit, Umweltverträglichkeit und die Flexibilität des Antriebsystems,“ sagte Knut Müller, Kopf des Marinesoldaten und des Regierungs-Geschäfts an MTU. „Mit der Hilfe eines Baukastenprinzips, stellen wir integrierte Hybridantriebe zur Verfügung, die werden hergestellt zu den spezifischen Anforderungen des Kunden.“

Für Schlepperboote bietet der Hybridantrieb die Möglichkeit des In der Lage seins, unter Verwendung des Elektromotors sehr genau zu manövrieren an, zum Beispiel oder einen starken Schiffspollerzug unter Verwendung der gesamten Leistungsabgabe der Dieselmotoren und der Elektromotoren zu liefern kombinierte.

Im Falle der Yachten oder der Passagierschiffe ist eine Anziehungskraft die Kombination des Hybridsystems des Ertrages der hohen Leistung und des bedeutenden Anstiegs in den Komfortniveaus, resultierend aus dem stillen, Erschütterung-freien und emissionsfreien Kreuzen.

Für Patrouillenboote und andere Anwendungen mit sehr hohen Anforderungen im Hinblick auf Geschwindigkeit und Leistung oder eine weit unterschiedliche Nachfrage für Macht, können Hybridantriebe wirtschaftlichen Nutzen neben Ertrag der hohen Leistung anbieten. Die niedrigeren Betriebskosten von Hybridantrieben sind auch vom eindeutigen Nutzen zu den Betreibern.

Rolls Royce wird komplette Hybridantriebe von MTU für Schiffe anbieten und bestehen wird MTU-Verbrennungsmotoren, Elektroantriebmodulen, Kraftübertragungssystemen, Batterien, Überwachung und aus Kontrollsystemen, zusätzlich zu anderen elektronischen Bauelementen.

„Wir stellen integrierte Systeme zu unseren Kunden, zusammen mit einer passenden Auswahl von Antriebmodi, die einfach zu benützen sind,“ Müller erklärten zur Verfügung. „Dieses ist etwas, das wir sind ziemlich fähig zum Handeln infolge der Jahrzehnte der Erfahrung in der Integration und mit der Hilfe unseres hybriden Automatisierungssystems der blauen Visions-neuen Generation.“

Die Systeme werden in einer Vielzahl von Leistungsbereichen angeboten, um einzelnen Kundenanforderungen zu entsprechen.

Seit 2020 werden die Systeme, die MTU-Reihen 2000 Maschinen kombiniert werden mit ein oder zwei Elektromotoren pro Kraftübertragung je mit 150 Kilowatt des elektrischen Ertrages enthalten, auf den Markt gestartet und einen Leistungsbereich von zwischen ungefähr 1.000 und 2.200 Kilowatt pro Kraftübertragung umfassen. Seit 2021 verlängert MTU dann sein Portfolio mit der Einführung von den Hybridsystemen, die auf der Energie geliefert durch MTU-Reihe 4000 Maschinen und so viel wie vier Elektromotoren, jeder mit 150 Kilowatt des elektrischen Ertrages basieren und umfasst einen Leistungsbereich von zwischen ungefähr 1.000 und 4.000 Kilowatt pro Antrieb.

MTU hat bereits einige Schiffe mit Kunde-spezifischen Hybridantrieben ausgerüstet. Zum Beispiel ist Segeljacht A, die größte Segeljacht der Welt, die im Jahre 2017 in Auftrag gegeben wurde, heraus mit einem MTU-Hybridsystem gepasst worden. Dieses ist ein kombiniertes dieselelektrisches Antriebsystem, das Angebote sieben verschiedene Antriebmodi. Wenn sie benötigt wird, wird eine Höchstgeschwindigkeit von 21 Knoten unter Verwendung der Dieselmotoren und der Elektromotoren für eine kombinierte Leistungsabgabe von nah an 16.000 Kilowatt erzielt; wenn langsam, ist das Kreuzen mit sehr niedrigen Erschütterungsniveaus und verringertem Kraftstoffverbrauch auch möglich. Mit seinem „Nova Hybrid-“ Projekt bietet die niederländischen Werft Heesen-Yachten Kunden eine 50-m-schnelle Verschiebungsyacht an, die 1.200 Kilowatt der Dieselenergie (2 x MTU 12V 2000 M61) mit 2 x 110 Kilowatt des elektrischen Ertrages kombiniert. Die Gesamtaluminiumyacht kann mit einer Geschwindigkeit von 9 Knoten auf elektrischer Leistung allein reisen, beim Angebot des vollständig stilles Kreuzens.