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Meyer Werft deckt Pläne für Turku-Werft auf

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DEUTSCHLAND gründete Werft Meyer, den Werft auf einigen Frontseiten während 2014 beschäftigt gewesen ist. Es hat Quantum der Meere an königlichen karibischen International geliefert, angebracht allen Blöcken für das zweite Quantum-Kategorienschiff und gelegt dem Kiel für norwegische Kreuzfahrt-Linie? s-norwegisches Entweichen, sowie das Nehmen einer 70-Prozent-Stange in der ehemaligen STX Finnland Werft in Turku

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Sein Auge ist sehr viel auf der Zukunft, außerdem. Es hat den ersten Prototyp einer Kraftstoffzelle, die während des Sommers lief, als Teil eines Gemeinschaftsprojekts mit einer anderen deutschen Firma angezeigt, um die auf Schiffen verwendet zu werden Kraftstoffzellen zu entwickeln.

Die Werft hat acht Kreuzschiffe auf seinem Auftragsbuch (Meyer Werft), 17 Flusskreuzfahrtbehältern (Neptun Werft) und drei Kreuzschiffen plus ein Absichtsschreiben für eine Fähre bei Meyer Turku.

Seine Herrschaft innerhalb des Kreuzfahrtmarktes demonstrierend, hat der Schiffbauer insgesamt 82 Kreuzschiffe in Turku und in Papenburg gebaut. Der Markt für Flusskreuzfahrtbehälter wächst; während den letzten paar Jahren hat er 49 Schiffe an seinem Neptun Werft Yard in Warnemünde errichtet. Er hat auch 119 Ro-Rofähren und 27 Forschungsbehälter sowie 69 Gasfördermaschinen konstruiert.

Thomas Weigend, Meyer Werft, Direktor, Kopf der Forschung, Verkäufe und Entwurf, erklärte eine Pressekonferenz, die gehalten wurde, um den 50. Jahrestag des Schiffsbodenbelags und des Deckingfachmannes Bolidt zu markieren, dass der Kreuzschiffsektor der Hauptmarkt für Meyer Werft war, der einen 40-Prozent-Marktanteil der 32 Kreuzschiffe auf dem globalen Auftragsbuch hat.

? Was ist für uns ist speziell, dass wir eine verhältnismäßig hohe Anzahl Prototypen errichtet haben? 14 in 12 Jahren? er erklärte Repräsentanten der Presse. ? Während einerseits es nett ist, Wiederholungsaufträge zu haben, da sie sehr einfach zu errichten einerseits sind wenn Sie nur Wiederholungen haben, sind Sie nur für ein oder zwei Schiffseigner im Bau. Wir sind stolz, Prototypen für viele verschiedenen Kunden errichtet zu haben. Jeder Kunde ist unterschiedlich und dieser hält uns auf unseren Zehen und stoppt uns von gerade kopierengebäuden von der Vergangenheit. Jedoch Prototypen ist zu errichten eine Herausforderung, da Sie durchaus eine große Mannschaft für die Entwicklungsarbeit. benötigen?

Er sagte, dass Nordamerika der Hauptmarkt für Meyer Werft war? s-Klienten, mit 12 Million Passagieren ein Jahr. Europa ist der folgende größte Markt, mit sechs Million Passagieren, während Asien der Markt der Zukunft ist.

Er fügte hinzu: ? Am Ende der Neunzigerjahre und im frühen 2000s, gab es sehr große Nachfrage nach neuen Kreuzschiffen. Dann geschah 11. September. Das Auftragsbuch ging dann langsam aufgehoben hinunter, aber andererseits hatten wir die Lehman- Brotherskrise und Nachfrage stürzte wieder ein. Sie hat jetzt stabilisiert und es ist interessant, zu sehen, wie der Markt sich langfristig entwickelt. Dort ist viel dynamisches, wenn es die Schiffe. entwirft?

Herr Weigend sagte, dass der Unterschied zwischen dem zweiten Erzeugung der Berühmtheits-Kreuzfahrtschiffe (Jahrhundertkategorie) und das Drittel (Sonnenwendekategorie) ist enorm. ? Es gibt viel Unterschied bezüglich 12 Jahre. Z.B. erlaubten die Senkung der allgemeinen Plattformen und die Verengung des Überbaus uns, eine Balkonkabineplattform hinzuzufügen und warfen das Balkonkabineverhältnis von 20 Prozent für Berühmtheits-Galaxie zu 85 Prozent für Berühmtheits-Reflexion auf? er sagte.

Auf anderen Frontseiten schlug Meyer Werft die Schlagzeilen dieses Jahr, nachdem sie Kräften mit der finnischen Regierung sich anschloß, um eine AnteilKaufvereinbarung mit STX Finnland Turku Werft zu unterzeichnen? s-vorhergehender Inhaber, STX Europa, im August 2014. Diese Vereinbarung bedeutet, dass Meyer Werft die Majoritätsstange im Yard hat, jetzt bekannt als Meyer Turku.

? In den letzten Paaren von Jahren hat es viele Änderungen im Besitz und in der Führung gegeben. Die Werft [Turku] verlor Richtung, trotz seiner großen Geschichte. Sie auch hat nicht für eine lange Zeit investiert, aber sie hat großes Potenzial, zu seiner ehemaligen Stärke zurückzugehen. Die erste Sache ist, beständiges Management zu erhalten, eine langfristige Strategie zu entwickeln und mit der rechten Investition zu beginnen? besagter Herr Weigend. ? Wir nicht gerade kopieren die Philosophie Meyer-Werft herüber nach Turku. Wir geben sehr über das System dort ändern acht, wie dieses Yard etwas Stärken, die wir nicht tun, und umgekehrt hat. Indem es das Yard stabilisiert, kommt es definitiv auf Schiene zurück. Die Yards werden synchronisiert, aber in hohem Grade haben sie ihre eigenen Systeme.?

Meyer-Turku begonnene Produktion der TUI-Kreuzfahrten? Mein Schiff 5 im November 2014. Mein Schiff 4 wird im Frühjahr 2015 geliefert, während Produktion von Mein Schiff 6 erwartet wird, um in Winter 2015 zu beginnen.

Wenn es zu anderen Aufträgen kommt, sagt Herr Weigend: ? Mehr Aufträge sollen in Turku erwartet werden, aber es gibt keine Dringlichkeit, weil dieses zusätzlich zur Arbeit kommen würde, die wir im Augenblick haben. Wir haben einige Projekte, die ziemlich viel versprechend schauen, aber wir haben keine örtlich festgelegten Ziele im Augenblick.?

Einer der größten Unterschiede zwischen den Yards ist, dass Meyer Turku nicht ein bedecktes Dock benutzt, anders als Meyer Werft in Papenburg. ? Mit Mein Schiff 3 haben sie das Niveau von pre-assembly in den Blöcken zu einem vollständigen neuen Niveau erhöht und sie nach innen gehalten so lang wie möglich, vor sie draußen verschieben. Immer mehr pre-assembly von den Blöcken kann die Arbeitslast verringern draußen erfolgt. Wir betrachten das sehr nah. Selbst wenn Produktion in Papenburg vollständig umfaßt wird, mögen wir so viel der ausstattenden Arbeit verschieben, während möglich in die Blockproduktion vor den Blöcken, werden angehoben in das Dock.?

Anderwohin drückt Meyer Werft vorwärts mit der Entwicklung der Kraftstoffzellen. Er hat ein Jointventure mit deutschen Firma Fischer Eco Lösungen gegründet, das bereits angefangen hat, Kraftstoffzellen für landgestützte Anwendungen zu entwickeln. Das Kraftstoffzellensystem, das die zwei Firmen für Marineanwendungen entwickeln, ist ein Modularsystem, das auf Methanol laufen lässt? wegen seiner sehr niedrigen Emissionen? sowie andere Kraftstoffe.

? Wir hatten unsere erste Demonstration von diesem in Sommer 2014, als wir, während einer langwierigen Zeitspanne, 50kW von Energie lieferten. Wir denken, dass die Zukunft in dezentralisierter Energieverteilung sein wird, da diese das Niveau der Sicherheit erhöht und unterere Emissionen produziert? Herr Weigend sagte.

Er erklärte Passagier-Schiffs-Technologie: ? Unsere ist ein dezentralisiertes System, also bedeutet es, dass die Menge von Energie verwendet zusammengebracht werden kann, um die Notwendigkeiten der verschiedenen Bereiche zu passen. Es besteht aus einigen Maßeinheiten und ist flexibler und ist. modular? Das System wird in den landgestützten Installationen geprüft, und Testinstallationen auf Schiffen sind bald erfolgt.

Die Werft hat Erfahrung mit anderer neuer Technologie. Aus 12 Kreuzschiffen im Auftragsbuch heraus, werden 10 mit Wäschern, einschließlich das bereits-gelieferte Mein Schiff 3 und Quantum der Meere gepasst.

Betreffend alternative Kraftstoffe erklärte Herr Weigend Passagier-Schiffs-Technologie: ? Ich denke definitiv, dass LNG zu den Kreuzschiffen kommt und wir das bis zum 2020 dort sind die doppelte Zahl Fähren mit LNG. schätzen?

Schauend zur Zukunft, erklärte er Journalisten bei der Pressekonferenz: ? Es ist sehr schwierig, vorauszusagen, was die Zukunft holt. Nachfrage erhöht sich und viel Arbeit steigt in Diskussionen mit Schiffseignern über Energieeinsparung ein und ist umweltfreundlich; über den Klimaabdruck des Kreuzschiffs in jeder Hinsicht verringern.?

Gefragt nach möglicher Konkurrenz von den chinesischen Werften, sagte er: ? Der Schlüssel zum Errichten eines Kreuzschiffs ist die Logistik. Ein großes Kreuzschiff kann 15 Million Teile haben. Wenn Sie zu drei Schiffen in einem Jahr aufbauen, das 45 Million Teile ist. Wir haben 1.2 Million Teile Bewegen täglich in der Werft und wir müssen alle diese überwachen, also ist es ein großes Logistikpuzzlespiel. Schiffe sind eine sehr große Logistikherausforderung. Auf diesem und auf der Planungsseite, sind wir [Europa] noch voran sehr weit.

? Chinesische Yards haben einen großen Kostenvorteil, aber Löhne gehen oben 8-10 Prozent jedes Jahr in den Grenzgebieten. Viele anderen Industrien bewegen sich in China, von Küste zu Binnenland, aber Werfte können dies nicht tun. Sie werden an der höheren Kostenposition befestigt. Dieses Problem wächst.?

Gefragt, ob europäische Yards wie Meyer Werft den Stahl nebenvertraglich regelnen konnten, der zu den chinesischen Yards ausstattet, sagte er: ? Das ist nicht ein realistisches Drehbuch. Transport würde weit zu lang von China zu Europa dauern und was wir brauchen, nicht gerade leere Stahlblöcke, aber intelligente Stahlblöcke mit einem hohen Maß des vor-Ausstattens sind. Z.B. nahm der Prototyp für Norweger 32 Monate von Vertrag zu Gebäude. Wir müssen Aufbauzeit so kurz bilden, wie möglich sogar mit einem Prototyp. Die Gebäudeteile anderwohin würden gegen dieses. gehen? PST

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